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江蘇連云港市是”全國綠化模范城市”，每年用于城市綠化的資金超過5億元，這個夏天，一股股熱浪撲面而來，許多城市遭遇了不同程度的炎熱考驗行人走在街上，仿佛掉進了”大火爐”。

“大樹下面好乘涼”。可惜的是，在許多城市的道路設計中，只考慮到了道路的寬敞，卻沒有給行人留下多少可以遮陽避雨的行道樹。

步行是體驗道路舒適度的最好方式。記者調查發(fā)現(xiàn)，一些寬大的人行道上要么沒有遮擋，要么種植的樹木只有一兩歲樹齡，既遮不住炎熱，更撒不下一片樹蔭，騎車人也只能暴露于烈日中。

記者就這個話題采訪了北京市城市規(guī)劃設計研究院教授級高級工程師李偉。這位城市道路空間規(guī)劃專家經常騎著自行車，穿梭于北京的大街小巷最近，他推出了一份關于北京林蔭道的研究報告。

李偉告訴記者，他帶領的團隊開展了一項小調查，題目是：如果要改善自行車交通環(huán)境，您最希望首先解決哪些問題？結果顯示，高居榜首的是要求在機動車道和非機動車道之間增添物理隔離，確保自行車的路權緊接其后的就是希望增加樹蔭市民們對于樹蔭的關注度之高，超出了專家的預期。

李偉分析，主要原因有兩個。第一，最近20多年新建的道路，雖然路邊都種了行道樹，但機動車道和非機動車道之間隔離帶通常只種灌木和花草，忽視了大喬木的種植。第二，交叉口往往沒有大喬木。比如在北京市，擴建了許多交叉口的機動車道，結果是行道樹等相關綠化被鏟除一空在交叉口等紅綠燈時，行人、騎車人最需要的恰恰是樹蔭。

專家注意到，歐美人喜歡被曬黑，而中國人為了保護皮膚，盡量避免被暴曬。根據(jù)觀察，北京的女性從5月至10月份幾乎都在使用遮陽傘不僅是行人、騎車人，就連司機也喜歡躲在涼快的地方。

李偉對此提出的建議是：多種植大喬木。他說，樹蔭下的溫度明顯比太陽下溫度低，能減少道路路面的熱島效應。種植大喬木還能吸塵、隔音、降噪，并改善道路空間尺度關系，降低空曠感，塑造道路景觀。他分析說，如果北京的城市道路能夠多種一排大喬木，就能多吸收17萬輛機動車的碳排放量。

他還認為：“良好的道路綠化可使人心情平靜，因為從色彩學來說，天空的藍色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色。大喬木具有更強的碳匯能力和吸收大氣中其他有害物質能力。在安全的前提下，應盡可能優(yōu)先種植樹冠較大的大喬木�！�

對于如何種植，李偉針對不同的地段提出了具體建議：主干路、次干路設置中央分隔帶的，應設置行人隔離護欄，種植深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環(huán)境條件的大喬木，宜喬灌木結合被人行橫道或道路出入口斷開的中央分隔帶，其端部停車視距內的綠化必須采用通透式配置外側分隔帶宜采用通透式配置，種植適應城市道路環(huán)境條件且落果不會對人造成危害的大喬木。

（陳頤）

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