| 東莞棕纖維進口海關編碼 |
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價格：800 元(人民幣) | 產地：中國 |
| 最少起訂量：1票 | 發(fā)貨地：全國口岸 | |
| 上架時間：2017-09-05 12:29:20 | 瀏覽量：69 | |
廣東融匯供應鏈管理有限公司
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| 經營模式：進出口商 | 公司類型：其他有限責任公司 | |
| 所屬行業(yè)：進出口代理 | 主要客戶：凍品貿易 | |
 在線咨詢  |
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| 聯(lián)系人:詹生 (先生) | 手機:13609705082 |
電話: |
傳真: |
| 郵箱:2160346428@qq.com | 地址:深圳市福田區(qū)星河世紀大廈A棟 3401E |
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東莞棕纖維進口海關編碼
棕櫚纖維/椰纖維/棕櫚絲進口專業(yè)報關行 口岸12大網店進口需求 因為始終專注進口，所以進口更簡單！
聯(lián)系人：詹翰 聯(lián)系電話：13609705082（同）
我近接到了很多客戶打電話過來棕櫚絲和紙漿進口報關的問題，我和大家具體的分析一下希望能給現(xiàn)在還有不理解的企業(yè)和個人一點建議；诰W站網絡篇幅的我著重說一下棕櫚絲的進口報關方面的問題，如果你需要的是進口紙漿方面的內容沒關系你可以按照上面的具體的聯(lián)系聯(lián)系我，我會幫你的。 以我之前操作過的來講： 棕櫚絲的進口都是都是用40GP的柜子來運輸?shù)，一般來講一個集裝箱是18-19噸左右的貨物。 棕櫚絲的進口需要的時間可能會稍微長一些，成本也可能稍微高一點，原因是棕櫚絲的進口要做商檢，要，后還要查驗之類的，所以會稍微有點麻煩，但是我們公司每個月都會操作很多這樣的柜子，我們公司的資源和實力能給你相對好很多的服務。"
"棕櫚殼、、棕櫚纖維進口操作流程:
一、運作流程：
路線： 發(fā)貨港—— /深圳鹽田/ 東莞沙田/廣州黃埔（清關放行）——送貨廠家
流程： 貨物到港——碼頭換單——碼頭：商檢、清關、稅金、查貨——送貨廠家
二、工作流程：
1、到港提單換單，半天
2、提前申報商檢，出商檢單，2天
3、正式報關申報，放行，1天
4、港內拖運、排隊等候安排檢疫、衛(wèi)生處理、2--15天
5、簽名，提貨離港口，半天
以上為一般作業(yè)的工作日損耗，以具體作業(yè)安排為準。"
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---------------------綜合物流方案專家，顧問專屬秘書務-------------------
進口物流部詹翰（jankin） 手機:13609705082
郵箱：2160346428@qq.com QQ:2160346428
--------------------------匠心獨蘊-精致鵬通----------------------------"
物流設備網導讀：據悉，天然氣汽車在節(jié)省能耗方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)，其能節(jié)省燃料消耗30%左右，因此，現(xiàn)在市場上油改氣項目異常火爆。但與此同時，目前油改氣項目面臨著混亂局面，行業(yè)標準亟需建立。 汽車油改氣性有待商榷 行業(yè)標準需建立 ● 費用多少受關注 油改氣項目分為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對中重型柴油卡車。 中重型卡車的LNG改裝方案有兩種模式。種模式是把原來的燃油模式改裝成燃氣模式，也就是把燃油發(fā)動機改裝成為燃氣發(fā)動機，安裝天然氣燃料系統(tǒng)的部件儲氣瓶、減壓閥、混合器、電點火系統(tǒng)。第二種模式是把原來的燃油模式改裝成為燃油、燃氣雙模式，也就是把原來的燃油發(fā)動機改裝成為燃油、燃氣雙用的發(fā)動機，原來柴油機的燃料系統(tǒng)不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統(tǒng)，發(fā)動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用，點燃天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作。 第二種改裝模式只需改動原有柴油發(fā)動機的燃油管路，增加一條燃氣管路即可，不需要更換整套發(fā)動機，因此成本相對較為低廉。通過第二種模式改裝后的發(fā)動機，可燃燒柴油、液化天然氣兩種燃料，對于從事長途運輸?shù)闹匦涂ㄜ噥碚f，有很大便利之處。目前，第二種改裝模式在市場上更受歡迎。 河南一家經營油改氣項目的公司員工告訴記者，LNG改裝的一項重要成本支出是購買LNG氣瓶的成本。據悉，LNG氣瓶需要把常溫氣態(tài)下的天然氣冷卻為-162攝氏度狀態(tài)下的液態(tài)天然氣，并維持其冷卻狀態(tài)。單個LNG氣瓶的售價在三萬元左右，單個氣瓶攜帶的燃料可供載重卡車行駛四五百公里。如果客戶從事長途運輸，在進行LNG改裝的時候，需要考慮行駛途中是否有加氣站這個因素;如果行駛途中的加氣站相距較遠，就需要考慮配備兩個LNG氣瓶。 如果裝配兩個LNG氣瓶，加上工時費和一些其他配件的費用，一輛重型卡車的改裝成本通常在七萬多元。七萬多元對卡車用戶來說不是個小數(shù)字，在改裝之前，卡車用戶就會權衡改裝成本和改裝后節(jié)省的燃料成本之間的多寡。對客戶來說，進行LNG改裝的成本也就體現(xiàn)在費用多寡的權衡上。上述工作人員告訴記者。 ● 性有待商榷 針對油改氣項目的性，上述工作人員認為，與CNG改裝相比，LNG改裝性更好。 CNG氣瓶通過把常溫下的天然氣進行高密度壓縮來增加儲氣量，氣瓶的內部壓力更大，通常情況下可以達到20MP，一旦使用不慎，CNG氣瓶很容易變成一顆炸彈。LNG氣瓶雖然因壓力過大而發(fā)生爆炸的概率很小，但LNG氣瓶如果密封不嚴很容易發(fā)生泄漏，引發(fā)火災。 無論是CNG氣瓶，還是LNG氣瓶，都存在一定的隱患，如果想把隱患降到，就必須選用正規(guī)廠家生產的有資質的氣瓶，并且必須對氣瓶定期進行檢查。該工作人員總結說。 ● 行業(yè)標準亟需建立 記者查詢了門，交通運輸部等涉及車輛結構改造的部門網站，并未查到關于車輛是否允許油改氣的相關規(guī)定，而根據《國家道路交通法》的規(guī)定任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造來看，私自對車輛進行油改氣是不符合國家法律規(guī)定的。但從另一方面看，各地油改氣項目異；鸨，市場似乎已經默認了油改氣項目的合法性。 這兩個相互矛盾的因素，造成了目前針對油改氣項目的混亂局面。2012年4月，山東媒體報道，濟南私自進行油改氣的私家車將被強制拆除燃氣罐;2013年6月16日，之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，蘇州私自進行油改氣的1000多輛駕校教練車無法進行年檢。但與此同時，筆者又了解到，威海、成都、重慶等地又都對油改氣項目開了綠燈，承認油改氣項目的合法性。 由于國家沒有出臺涉及油改氣的法律、法規(guī)，這造成地方部門無所適從，有的地方部門干脆一刀切，對所有油改氣項目亮紅燈，使得已經進行油改氣的車輛無法年檢。而亮綠燈的地方，部門卻幾乎沒有出臺相關規(guī)定來確保油改氣項目的性。長此以往，很容易引發(fā)隱患。 與汽油和柴油相比，壓縮天然氣和液化天然氣有顯著的經濟效益和環(huán)保效益。天然氣的燃燒排放物只有水和二氧化碳，推廣壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車對于改善空氣質量，霧霾天氣也是一個有益措施。市場上自發(fā)的油改氣行為，與國家的節(jié)能減排、改善空氣質量、霧霾的意圖不謀而合。但這種自發(fā)的油改氣行為，需要國家出臺響應的法律、法規(guī)加以引導，使其更加規(guī)范，并要定期進行檢查、排除隱患。 (來源：物流產業(yè)網)
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