飛行列車項目
原標題：時速4000公里飛行列車 它的兩大“美國競品”造得怎樣了？
封面新聞記者寧寧盧蕩
8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團透露的“超高速飛行列車”引爆網(wǎng)絡。
這一最高時速4000公里的飛行列車，在國外有何“競品”？這些“對手”處在什么階段？它們的優(yōu)勢又在哪里？
航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱透露，當前世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，除航天科工外，還有美國HTT和HyperloopOne。
談及“競爭對手”，毛凱坦言美國公司起步早，但中國企業(yè)起點高，“利用航天超聲速相關技術，航天科工是首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司”。
封面新聞記者了解到，毛凱所提到的HTT，其股東包括被譽為“天才創(chuàng)業(yè)冒險家”的特斯拉汽車CEO馬斯克。
飛行列車技術：
利用低真空減小空氣阻力
通過磁懸浮減小摩擦阻力
毛凱向媒體透露，與現(xiàn)有磁懸浮列車在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。
他同時表示，中國已具備設計制造高溫超導磁懸浮高速飛行列車的條件。目前，項目處于關鍵技術攻關階段。
飛行列車時間表：
按三步方案研發(fā)
第一步研制出1000公里時速列車
飛行列車何時能造出來？目前還沒有詳細時間表，據(jù)毛凱透露，航天科工將按三步方案研發(fā)——
第一步：研制出最大運行時速1000公里的列車，建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；
第二步：研制最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；
第三步：研制出最高時速4000公里的列車，建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。
美國HTT項目技術：
研發(fā)團隊采用“泡沫策略”
欲生產(chǎn)世界首個全方位環(huán)膠囊車廂
美國特斯拉汽車公司CEO馬斯克2013年詳細提出在幾近真空環(huán)境下運用電磁力打造超高速交通運輸系統(tǒng)，也就是“超級環(huán)”（Hyperloop）概念。
之后，超級環(huán)交通運輸技術公司（Hyperloop Transportation Technologies）引起了世界的注意。
經(jīng)公開信息查得，HTT由JumpStarter公司成立，通過其基金平臺進行眾籌和合作，特斯拉汽車公司CEO馬斯克是該公司股東。2016年，HTT開始修建測試軌道，成本約1億美元。
據(jù)媒體報道，今年1月，HTT宣布將在法國圖盧茲建造測試“超級環(huán)”試驗場。這個面積將近3000平方米的試驗場將成為該公司研究的主要基地。
據(jù)介紹，研發(fā)團隊采用了一種“泡沫策略”（bubble strategy）設計思路，當乘客上車后，“膠囊”便自動套入“管道”外殼中，實現(xiàn)封閉車艙環(huán)境。外殼配有空氣壓縮機和其他必須配置，免去了開啟厚重車門的能源浪費。
“我們在生產(chǎn)世界上第一個全方位的乘客超級環(huán)膠囊車廂”，HTT 的CEO Dirk Ahlborn表示，“確保乘客安全是我們最關心的事，在研發(fā)過程中，進行運輸要求的限制是至關重要的。”
美國HTT項目
美國HTT項目時間表：
HTT官網(wǎng)稱
列車首節(jié)車廂3月已進入建造階段
據(jù)其官網(wǎng)消息，今年3月，列車首節(jié)車廂進入建造階段，這也將是世界首個全方位的乘客超級環(huán)膠囊車廂。
據(jù)介紹，膠囊車廂將于2018年初完工，該公司目前同設計火箭、飛機機身的公司及其他制造先進航空航天材料的公司合作。
其設想是，乘坐超級環(huán)列車的乘客可從車廂內(nèi)的擴展性玻璃上獲取時間、天氣狀況以及列車的時速等信息。最后的成品長30米，直徑2.7米，重20噸，乘客容量28到40人，速度最高達1223公里/小時，在起步加速與剎車過程中，要用到輪子。
美國HyperloopOne項目進展：
今年5月完成首次
“全真空條件”測試
航天科工三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱透露的第二家“競爭對手”，便是Hyperloop One公司。
這家位于洛杉磯的創(chuàng)業(yè)公司在其官網(wǎng)宣布， 7月29日，已對超級高鐵系統(tǒng)進行“第二階段”速度測試，最高速度已達192英里/小時(約合310公里/小時)。
Hyperloop One超級高鐵
包括《連線》、《財富》雜志在內(nèi)的美國媒體都表示，“超級環(huán)一號”的創(chuàng)始人革新運輸?shù)姆绞饺缤R特兄弟發(fā)明飛機一樣。
其實今年5月，Hyperloop One在位于拉斯維加斯的測試跑道上就對超級高鐵系統(tǒng)XP-1 pod進行了“第一階段”測試。當時，完成了首次“全真空條件”測試。
Hyperloop One超級高鐵
美國HyperloopOne項目技術：
重點打造“超級環(huán)”
一條懸浮推進真空管道
“接下來將重點優(yōu)化’超級環(huán)’的氣鎖設計，目的是讓超級高鐵能高效進出管道。這非常重要，尤其是當超級高鐵被設計成搭載乘客時”。該公司負責人解釋說，重點打造的“超級環(huán)”，他們稱其為懸浮推進和真空管道，而他們是唯一一家打造這樣“超級環(huán)”的公司，它會由許多不同形式的因素體現(xiàn)，應用范圍也不同。
追問
“超高速列車”能否面世
除了技術還要攻克哪些難題
兩家美國公司的創(chuàng)始人近來在世界各地飛，向政府官員、投資者推銷他們的理念。但結(jié)果呢？
此前，馬斯克宣布，他已獲得美國政府關于紐約和華盛頓特區(qū)之間建設超級環(huán)的口頭同意。后經(jīng)白宮發(fā)言人證實，他們曾與馬斯克討論建造隧道一事。不過，紐約市政府和華盛頓特區(qū)政府均表示不知情。
兩位創(chuàng)始人坦言，在聲稱革新交通運輸方式之前，還有許多挑戰(zhàn)。尤其“超級環(huán)”這種又貴又巨大的項目，在美國實施起來并不容易。這是全新科技，不僅沒有任何可以馬上拿來的津貼與土地，也許還會面臨新的監(jiān)管。
在向政府籌款上，兩家公司負責人也表示，他們進入了自動化帶來諸多挑戰(zhàn)的時代，這勢必會帶來社會和經(jīng)濟壓力。但他們不得不把先進技術帶到前沿，讓經(jīng)濟機會更公平的傳播開來。就像羅馬的大路、西班牙的船隊以及英國的火車，這個項目和它們一樣將會把人們連接起來，為他們節(jié)省時間，給他們帶來更多的機會。
