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　　橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關系重大，一旦出現(xiàn)病害，將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術結合工程實例作以簡述：
　　一、支座的病害癥狀及原因分析
　　1.支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不水平。
　　2.支座異常變形：大多因為落梁時不夠平穩(wěn)，支座存在較大的初始剪切變形。
　　3.支座不能正�；瑒樱憾枕斅溆写罅康幕炷晾�，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。
　　4.支座開裂：施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
　　二、主要更換方案
　　1.扁型千斤頂法
　　把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內，直接頂升梁體，利用百分表觀測梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用 廣泛的頂升方法。
　　2.鞍型支架法
　　用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架，設計成“鞍型支架”，放置千斤頂來頂升梁體。
　　3.枕木滿布式支架法
　　在地面上設置枕木，以枕木為基礎，設置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處，在支架上安置千斤頂頂升梁體。
　　4.鞍型支架法
　　用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架，設計成“鞍型支架”，放置千斤頂來頂升梁體。
　　三、方案的實施
　　1.配載計算及配載車布置
　　為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升，首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量，然后根據(jù)整體重量均衡的原則進
　　行配載，通常選用車輛均勻布置配載，保證頂升過程中受力均衡。
　　2.主要施工材料設備
　　機械名稱：發(fā)電機組，電焊機，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。
　　通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（2）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束； （4）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方； （5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上； （6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上； （7）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座； （8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度； （9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。 總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。