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? ? ? 合成氣壓縮機(jī)汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng) 分復(fù)雜，膨響汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下隔，進(jìn)南導(dǎo)致壓縮機(jī)防哨振打開的因素很名，對汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的故障進(jìn)行了調(diào)查、分析，確認(rèn)了事故原因，消除了故障。結(jié)合汽輪機(jī)的控制原恩，壓縮機(jī)防嘴報(bào)閥打開的事故特點(diǎn)，如V2 網(wǎng)在開大的過程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認(rèn)為12閥控制系統(tǒng)存在故障，進(jìn)步對 v2阿控制系統(tǒng)酬試，查出電液轉(zhuǎn)換 器間服話痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過小，v2 閥的實(shí)際開度與輸人指令相比存在嚴(yán)“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對電液轉(zhuǎn)換器測試發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部一組線圈短路。采取更換電液轉(zhuǎn)換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，使敞障消除，同時(shí)提出了進(jìn)一步防能措施。 電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)組線團(tuán)規(guī)路是造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降下，壓縮機(jī)防啃打開的根本原因。

當(dāng)壓力油自P口進(jìn)入電液轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)過控制閥芯與隨動(dòng)活塞間的上下可變節(jié)流口，再經(jīng)過T口回油。此時(shí)油壓直接作用于隨動(dòng)活塞下腔，使之產(chǎn)生一個(gè)始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓，則作用在隨動(dòng)活塞的上腔，使之產(chǎn)生一個(gè)向下的推力。由于此時(shí)上下節(jié)流口的過流面積設(shè)計(jì)成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。由于隨動(dòng)活塞上腔面積設(shè)計(jì)是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動(dòng)活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動(dòng)活塞自動(dòng)穩(wěn)定在這一平衡位置。

電液轉(zhuǎn)換器

一般說來， 好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例多用于開環(huán)控制;其次比列閥類型要多，有比例壓力、流里控制閥等，控制比伺服藥靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一-定的死區(qū)，控制精度要低，反應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，抗特別在比例方向流里控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多污染能力也強(qiáng)

伺服閥通過閉環(huán)控制可以實(shí)現(xiàn)位置環(huán)和壓力環(huán)而且精度非常高如: AGC、AWC等，比例閥加工精度和控制精度較低所以造價(jià)較低，有比例換向閥和比例壓力閥和比例流里閥。

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