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掛籃前移

當(dāng)懸臂澆筑段完成預(yù)應(yīng)力施工、切除多余的鋼絞線、脫掉內(nèi)外模板、軌道接長(zhǎng)等掛籃前移準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行掛籃前移。

掛籃前移施工順序?yàn)椋簰旎@后錨點(diǎn)千斤頂油缸回縮，松開后錨點(diǎn)，使主桁架后錨點(diǎn)的掛鉤與軌道工字鋼的頂板下緣相扣緊→松開掛籃桁架其他輔助前后左右錨固點(diǎn)→在軌道的最前端固定一個(gè)5噸導(dǎo)鏈，導(dǎo)鏈掛鉤與前支座相連，兩側(cè)導(dǎo)鏈同時(shí)收緊，掛籃慢慢前移→掛籃前移過程中根據(jù)桁架橫向偏移情況，隨時(shí)調(diào)整，確保掛籃前移→下一循環(huán)施工。

掛籃特點(diǎn)：

1能承受梁段自重及施工荷載：

2剛度大，變形小；

3結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；

4適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高

掛籃構(gòu)件：

主桁架系統(tǒng)：主要由三角形主桁架及前上橫梁組成，其桿件均為型鋼焊接而成。

走行系統(tǒng)：主要由導(dǎo)鏈、走行軌道、內(nèi)模及外模走行梁、前滑座、后鉤座等組成。

錨固系統(tǒng)：分為主桁架的錨固和平臺(tái)系統(tǒng)的錨固兩部分，主桁架用φ32精扎螺紋鋼筋錨固在箱梁上。平臺(tái)系統(tǒng)前端通過精軋螺紋吊桿和吊帶錨固在前上橫梁上。

吊掛系統(tǒng)：主要由精軋螺紋吊桿、吊帶、小型分配梁、調(diào)節(jié)千斤頂?shù)冉M成。用以支撐平臺(tái)系統(tǒng)，將其荷載傳遞給主承重系統(tǒng)，并通過操作千斤頂調(diào)節(jié)吊桿螺帽，以調(diào)節(jié)平臺(tái)標(biāo)高。

工作平臺(tái)系統(tǒng)：主要由前下橫梁、后下橫梁、底�；艿冉M成。

模板系統(tǒng)：由內(nèi)模、側(cè)模、底模組成。

0#段的澆注：

0#段位于橋墩上方，灌注0#段相當(dāng)于給掛籃提供一個(gè)安裝場(chǎng)地。0#段采用鋼管樁支架現(xiàn)澆，這種支架優(yōu)點(diǎn)在于搭建高度高，操作簡(jiǎn)便，功效快，可充分利用承臺(tái)基礎(chǔ)，承臺(tái)上預(yù)埋螺栓，鋪設(shè)20mm厚的法蘭墊板，用于連接承臺(tái)和鋼管樁。

支架搭設(shè)采用10根Φ1020、壁厚10mm的鋼管，鋼管支架用L50角鋼做剪刀撐連接，形成整體，以支架的整體穩(wěn)定性能。

2、支架搭設(shè)完成后必須按規(guī)范進(jìn)行預(yù)壓，不同于傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓，跨楊萬連續(xù)梁選擇預(yù)應(yīng)力反支點(diǎn)預(yù)壓，操作簡(jiǎn)單，率，容易模擬真正受力狀態(tài) 。

3、臨時(shí)固結(jié)：采用C50砼澆筑，支墩和梁體采用72根Φ32精軋螺紋鋼錨固連接。

4、支座安裝：安裝前支承墊石需將表面鑿毛，安裝時(shí)應(yīng)注意支座類型、平面位置、支座預(yù)偏量等。

5、0#段底模鋪設(shè)：在支架分配梁上滿鋪厚度6mm鋼板。

6、0#段側(cè)模安裝：側(cè)模采用大塊定型鋼模板，采用人工配合汽車吊、倒鏈安裝模板。

鋼筋安裝：待底模后依次安裝底板鋼筋、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管及預(yù)留孔洞、支立內(nèi)模、安裝頂板鋼筋、放置預(yù)埋件。

8、0#段端頭模安裝：采用定制鋼模，現(xiàn)場(chǎng)拼裝。

9、0#段內(nèi)模安裝：采用自制木模，以鋼管支架支撐，梁體底板用10#槽鋼作支撐架

預(yù)應(yīng)力管道安裝：預(yù)應(yīng)力孔道要求準(zhǔn)確、加固牢固。波紋管順直，不得有急彎、偏位�？椎啦捎忙�10mm鋼筋“井”字型加固，其偏差不得超過2mm 。

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