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混凝土澆筑順序：底板→腹板→頂板，從懸臂端向墩身方向澆筑，為了減少未合攏前墩身的彎矩，混凝土澆筑時必須對稱施工，不平衡重量控制在該塊段底板混凝土重量范圍內(nèi)。

1、底板混凝土澆筑

當墩柱一側(cè)懸臂端左（右）側(cè)箱室底板混凝土澆注一半時，向右（左）側(cè)箱室輸送混凝土，澆筑其底板另一半后，同理對稱澆注該懸臂端左（右）箱室剩余一半的底板混凝土，采取同樣的澆筑方式同時斜對角對稱澆筑墩柱另一側(cè)懸臂段底板混凝土。

2、腹板混凝土澆筑

根據(jù)不平衡施工的重量要求和腹板厚度，計算腹板一次澆筑的高度，考慮兩端懸臂的不平衡施工臨時荷載，折減后得出腹板澆筑的控制高度，施工中按此高度嚴格控制。腹板混凝土澆筑時不僅考慮兩個懸臂端的對稱澆筑，同時考慮同一懸臂端左右腹板的對稱分層澆筑，兩側(cè)腹板混凝土高差不大于20厘米。

3、頂板混凝土澆筑

按照底板混凝土澆筑方法對稱澆筑頂板混凝土。

?掛籃前移

當懸臂澆筑段完成預應力施工、切除多余的鋼絞線、脫掉內(nèi)外模板、軌道接長等掛籃前移準備工作后，進行掛籃前移。

掛籃前移施工順序為：掛籃后錨點千斤頂油缸回縮，松開后錨點，使主桁架后錨點的掛鉤與軌道工字鋼的頂板下緣相扣緊→松開掛籃桁架其他輔助前后左右錨固點→在軌道的最前端固定一個5噸導鏈，導鏈掛鉤與前支座相連，兩側(cè)導鏈同時收緊，掛籃慢慢前移→掛籃前移過程中根據(jù)桁架橫向偏移情況，隨時調(diào)整，確保掛籃前移→下一循環(huán)施工。

掛籃特點：

1能承受梁段自重及施工荷載：

2剛度大，變形��；

3結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；

4適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高

掛籃構(gòu)件：

主桁架系統(tǒng)：主要由三角形主桁架及前上橫梁組成，其桿件均為型鋼焊接而成。

走行系統(tǒng)：主要由導鏈、走行軌道、內(nèi)模及外模走行梁、前滑座、后鉤座等組成。

錨固系統(tǒng)：分為主桁架的錨固和平臺系統(tǒng)的錨固兩部分，主桁架用φ32精扎螺紋鋼筋錨固在箱梁上。平臺系統(tǒng)前端通過精軋螺紋吊桿和吊帶錨固在前上橫梁上。

吊掛系統(tǒng)：主要由精軋螺紋吊桿、吊帶、小型分配梁、調(diào)節(jié)千斤頂?shù)冉M成。用以支撐平臺系統(tǒng)，將其荷載傳遞給主承重系統(tǒng)，并通過操作千斤頂調(diào)節(jié)吊桿螺帽，以調(diào)節(jié)平臺標高。

工作平臺系統(tǒng)：主要由前下橫梁、后下橫梁、底模花架等組成。

模板系統(tǒng)：由內(nèi)模、側(cè)模、底模組成。

0#段的澆注：

0#段位于橋墩上方，灌注0#段相當于給掛籃提供一個安裝場地。0#段采用鋼管樁支架現(xiàn)澆，這種支架優(yōu)點在于搭建高度高，操作簡便，功效快，可充分利用承臺基礎，承臺上預埋螺栓，鋪設20mm厚的法蘭墊板，用于連接承臺和鋼管樁。

支架搭設采用10根Φ1020、壁厚10mm的鋼管，鋼管支架用L50角鋼做剪刀撐連接，形成整體，以支架的整體穩(wěn)定性能。

2、支架搭設完成后必須按規(guī)范進行預壓，不同于傳統(tǒng)的堆載預壓，跨楊萬連續(xù)梁選擇預應力反支點預壓，操作簡單，高效率，容易模擬真正受力狀態(tài) 。

3、臨時固結(jié)：采用C50砼澆筑，支墩和梁體采用72根Φ32精軋螺紋鋼錨固連接。

4、支座安裝：安裝前支承墊石需將表面鑿毛，安裝時應注意支座類型、平面位置、支座預偏量等。

5、0#段底模鋪設：在支架分配梁上滿鋪厚度6mm鋼板。

6、0#段側(cè)模安裝：側(cè)模采用大塊定型鋼模板，采用人工配合汽車吊、倒鏈安裝模板。

鋼筋安裝：待底模定位后依次安裝底板鋼筋、腹板鋼筋、預應力波紋管及預留孔洞、支立內(nèi)模、安裝頂板鋼筋、放置預埋件。

8、0#段端頭模安裝：采用定制鋼模，現(xiàn)場拼裝。

9、0#段內(nèi)模安裝：采用自制木模，以鋼管支架支撐，梁體底板用10#槽鋼作支撐架

預應力管道安裝：預應力孔道要求定位準確、加固牢固。波紋管順直，不得有急彎、偏位�？椎啦捎忙�10mm鋼筋“井”字型加固，其偏差不得超過2mm 。

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