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　　隨著立體車庫使用量的逐漸增加，因使用不當或其他原因引發(fā)的糾紛也越來越多。由于立體車庫的出入口設置和日常管理與傳統(tǒng)停車場有很大的差異，車庫管理方必須考慮有效的應對方案。加強使用過程中的各項管理，防止事故發(fā)生，也是樹立機械式停車設備行業(yè)形象的一個重要方面。在面臨露天停車場、地下停車庫、地上停車樓、機械式停車庫的停車選擇時，任何一個車主心里自然產生的排序一定是上述這個順序。所以說，機械式停車庫是“不得不”的選擇，不是靠改變人們的習慣就能提高優(yōu)先度的。在這樣的先天特點下，如何讓機械式車庫發(fā)揮更大的作用，是設計者和經營者需要思考的。目前有個趨勢，一些從事立體車庫安裝和日常維護的公司，也開始向車庫運營管理方面發(fā)展，幫助業(yè)主收取停車費，維護設備，不僅從維護中獲取收入，也能獲得停車場運營的收入。與電梯維修行業(yè)存在激烈的競爭相比，機械停車設備的維護商可以有更多、更長久的發(fā)展空間。其實不僅立體車庫的維護商這樣做，很多原來從事停車場管理系統(tǒng)代理經銷的企業(yè)也紛紛加入停車場運營管理的隊伍�？梢哉f，目前國內停車場運營管理的隊伍來自四方面，一類是停車場運營商出身的企業(yè)，一個是從停車收費個體慢慢做起來的企業(yè)，一類是停車場設備的經銷商或維護商多元化經營派生出來的企業(yè)，一類是物業(yè)公司或業(yè)主單位因管理的停車場項目多而專門成立的機構。首先一點，要好用。好用意味著，不論什么水平的司機，都能很簡單輕松的使用它，像電梯一樣;否則就只能配備專門的引導操作員，這種人工成本會是一筆長期的開支。第二，要減少等待時間。司機眼中的等待時間和車庫商們的概念完全不同。車庫商們在產品樣本和宣傳中提到的等待時間，都是理論上的設備運行時間，完全沒有考慮多個車主同時取車時的排隊等候時間。而立體車庫是基于節(jié)省通道空間的原理而誕生的，正因為如此，由于缺少了通道的緩沖，多個車主同時取車是機械式車庫的常態(tài)。第三，要做好意外情況預案。因為所有的車輛都在同一個系統(tǒng)中，一點小故障，可能就會牽連周邊甚至庫內所有的車輛，影響其他車主的活動。這是機械式車庫與其他車庫相比更致命的弱點。第四，保證定期維護。因為是機械構造，定期維護是必不可少的，就像汽車保養(yǎng)一樣，否則會使車庫減少壽命，甚至引發(fā)惡性事故。機械車庫的維護成本較高，是經營者必須考慮的因素。

　　綿陽鹽亭停車位租賃 立體車位大量回收 甘肅租賃2層立體停車回收，立體車庫的發(fā)展，應該說從輛汽車誕生以來就隨之產生。然而擁有百年歷史的它卻遠不及汽車工業(yè)那么引人注目，更不為大多數(shù)人所重視。至今，仍沒有人把它嚴格地歸并于哪一類，哪一項，但它是一個涉及物流倉儲、建筑結構、物業(yè)管理等多科目、多領域的綜合性項目。近年來我國國民經濟連續(xù)以兩位數(shù)速度增長，汽車工業(yè)發(fā)展，據汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，2006年我國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25，次超越日本，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。預計2007年國內汽車銷量仍有望以15％左右速度增長，總量將超過800萬輛�！巴＼囯y”便是汽車消費迅速增長帶來的突出的現(xiàn)象。例如，位于東海之濱的上海市，其地區(qū)——黃浦區(qū)占地4.16平方公里，在每天的高峰時間里，這一區(qū)域轎車停放量達到四千輛以上，即每平方公里要停放一千輛左右，而這一地區(qū)是上海的，貿易，商家林立，流動人口密度大，停車自然成為一個大難題。盡管有關部門已經花了很大力氣，“螺螄殼里做道場”充分利用可利用的每一塊地方，每一個空間，但這一切卻未從根本上解決“停車難”。自動立體停車庫正是在這個嚴峻形勢下應運而生，而大力開發(fā)推廣它能地緩解停車難的矛盾，讓城市重新充滿生機。目前，在國內一些經濟較發(fā)達，人口密度又較大的城市中，開發(fā)推廣立體停車庫，并已經日趨成熟。不僅緩解了目前城市中道路空間狹小的矛盾，減少了污染，又適應了城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要，也可配合市政建設帶動一大批第三產業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件。

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