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電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)行技術(shù)是快速發(fā)展的

1驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展

使用交流電子控制可以提高生產(chǎn)率，用戶(hù)的需求帶動(dòng)了電動(dòng)、叉車(chē)蓄電池的發(fā)展。叉車(chē)蓄電池液面：低于額定的液面，將縮短蓄電池的使用壽命，而且電解液太少將導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱損壞，因此，經(jīng)常注意電解液是否足夠。叉車(chē)蓄電池廠(chǎng)家壽命終期蓄電池的操作：蓄電池接近壽命終期時(shí)，單格電池內(nèi)的電解液消減得非�？�，應(yīng)每天補(bǔ)充蒸餾水。叉車(chē)電瓶接線(xiàn)柱、導(dǎo)線(xiàn)、蓋子：經(jīng)常檢查蓄電池接線(xiàn)柱接合處、與導(dǎo)線(xiàn)的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時(shí)檢查蓋子是否變形、是否有發(fā)熱現(xiàn)象。加速快，可提高車(chē)速和龍門(mén)吊升速度，并輸出高速驅(qū)動(dòng)力矩。在相同的工作條件下，能耗小，可延長(zhǎng)蓄電池的單班工作時(shí)間。此外，交流電機(jī)無(wú)刷和換向器，不需要定期維護(hù)，使整個(gè)交流控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用。

2車(chē)載通信向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

電動(dòng)叉車(chē)各控制管理模塊之間通過(guò)采用CA NControlAreaNetwork網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行教學(xué)通訊，所有企業(yè)電子產(chǎn)品功能部件成為我們一個(gè)整體的虛擬單元，可以實(shí)時(shí)交換控制環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)同步控制。2條高速通訊總線(xiàn)的連接下，每個(gè)學(xué)生獨(dú)立的功能部件從其他社會(huì)功能部件存取信息資源非常方便。

CA N總線(xiàn)是一種為解決汽車(chē)中眾多控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，通訊介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn)、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通訊速率可達(dá)1Mbits其特點(diǎn)是廢除了保守的站地址編碼，而代之以對(duì)通訊數(shù)據(jù)塊進(jìn)行編碼。CA N協(xié)議采用CRC檢驗(yàn)并可提供相應(yīng)的錯(cuò)誤處置功能， 了數(shù)據(jù)通信的可靠性。

CAN 在電動(dòng)叉車(chē)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了數(shù)據(jù)通信的可靠性和速度，降低了控制系統(tǒng)的 ，提高了電動(dòng)叉車(chē)的控制水平。

3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)走向電子化。

保守的電動(dòng)叉車(chē)轉(zhuǎn)向管理系統(tǒng)可以采用傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向或液壓技術(shù)助力企業(yè)轉(zhuǎn)向。機(jī)械發(fā)展轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是支配力大，操作者易疲勞；而液壓助力經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用中國(guó)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向不只支配力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。

4支配管理系統(tǒng)向集成化方向不斷發(fā)展

隨著操作人員對(duì)控制性要求的不斷提高，集成控制成為發(fā)展趨勢(shì)。集成控制是所有的控制電池驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)與一個(gè)