| 淄川發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談） |
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聊城鑫博慧機(jī)械設(shè)備有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：商業(yè)服務(wù) | 公司類型：個(gè)體工商戶 | |
| 所屬行業(yè)：二手 租賃 | 主要客戶：企業(yè)工地等 | |
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| 聯(lián)系人:張經(jīng)理 (小姐) | 手機(jī):15806638686 |
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淄川發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
張經(jīng)理：158-0663-8686 180-6352-5202 雙動(dòng)力機(jī)械設(shè)備有限公司：
柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。 規(guī)程
機(jī)組啟動(dòng)前的：
1.檢查油的油位、冷卻液液位、燃油量；
2.檢查柴油機(jī)的供油、、冷卻等各個(gè)管路及接頭有無漏油漏水現(xiàn)象；
3.檢查電氣線路有無破皮等漏電隱患，接地線電氣線路是否松動(dòng)，機(jī)組與基礎(chǔ)的連接是否牢固；
4.若溫度低于零度時(shí)，須在散熱器內(nèi)添加一定比例的防凍劑；
5.柴油發(fā)電機(jī)組次啟動(dòng)或停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間后再次啟動(dòng)，應(yīng)先用手壓泵排盡燃油內(nèi)的空氣。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
啟動(dòng)：
1.合上控制箱內(nèi)的后，按啟動(dòng)按鈕，按下按鈕3~5s，若啟動(dòng)不成功，應(yīng)等20s左右再次啟動(dòng)。若多次啟動(dòng)不成功，應(yīng)停止啟動(dòng)操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數(shù)后，再次啟動(dòng)；
2.啟動(dòng)時(shí)應(yīng)觀察幾油壓力，若油壓無顯示或很低時(shí)，應(yīng)立即停車檢查。
運(yùn)行：
1.機(jī)組啟動(dòng)后，檢查控制箱模塊各項(xiàng)參數(shù)；機(jī)油壓力、水溫、電壓、等；
2.通常情況下，機(jī)組啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速直接達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；有怠速要求的機(jī)組，怠速時(shí)間一般為3~5min，怠速時(shí)間不易過長(zhǎng)，否則可能燒壞發(fā)電機(jī)相關(guān)元器件；
3.檢查機(jī)組油路、水路及電器的滲漏情況；
4.檢查機(jī)組各連接處的緊固情況，看有無松動(dòng)和振動(dòng)；
5.觀察機(jī)組各種保護(hù)和裝置是否正常；
6.當(dāng)轉(zhuǎn)素達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，起空載運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)后，合閘供電；
7.檢查確認(rèn)控制屏各項(xiàng)參數(shù)是否在允許的范圍內(nèi)，再次檢查機(jī)組的振動(dòng)，有無三漏及其他故障；
8.機(jī)組運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁超載。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
操作規(guī)程
1.啟動(dòng)前應(yīng)檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無漏油現(xiàn)象；冷卻水量是否充足、清潔、無滲漏，風(fēng)扇皮帶松緊是否。檢查內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)部分應(yīng)連接可靠，輸出線路的導(dǎo)線絕緣良好，各儀表齊全、有效。
2.啟動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，待溫度和機(jī)油壓輪均正常后，方可開始作業(yè)。發(fā)電機(jī)在升速中應(yīng)無異響，滑環(huán)及整流子上電刷良好，無跳動(dòng)及冒火花現(xiàn)象。待運(yùn)轉(zhuǎn)，、電壓達(dá)到額定值后，方可向外供電。
3.運(yùn)行中出現(xiàn)異響、異味、水溫急劇上升及機(jī)油壓力急劇下降等情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查并排除故障。
4.發(fā)電機(jī)功率因數(shù)不得超過遲相（滯后）0.95。值的變動(dòng)范圍不得超過0.5HZ。
5.停機(jī)前應(yīng)先切斷各供電分路主開關(guān)，逐步載荷，然后切斷發(fā)電機(jī)供電主開關(guān)，將勵(lì)磁變阻器復(fù)回到電阻大值位置，使電壓降至低值，再切斷勵(lì)磁開關(guān)和中性點(diǎn)接地開關(guān)，后停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 正確使用和發(fā)電機(jī)組可發(fā)電機(jī)組的使用壽命： 淄川發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
起動(dòng)和運(yùn)行操作：
1、對(duì)于停機(jī)超過24h的機(jī)組，須先打開試動(dòng)閥，對(duì)于停機(jī)超過7天的機(jī)組，應(yīng)測(cè)量勵(lì)磁機(jī)及操作電路的絕緣電阻，必須符合要求；
2、起動(dòng)燃油泵，放出管路中的空氣，觀察電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。若正常，方可進(jìn)行正式起動(dòng)；
3、察看起動(dòng)電源的電壓是否符合要求。若電壓正常，按下起動(dòng)按鈕等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后即松開；
4、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，觀察機(jī)油壓力表的指示值，當(dāng)升到規(guī)定值以上時(shí)，停止機(jī)油泵，并關(guān)閉掃氣泵排污閥，穿好前離合器螺釘；
5、當(dāng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，即認(rèn)為發(fā)電機(jī)及全部電氣設(shè)備均已帶電，人體不得帶電部位；
6、發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行送電前的檢查；
7、逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但在時(shí)應(yīng)注意觀察發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。正常時(shí)，集電環(huán)及換向器上的電刷應(yīng)無跳動(dòng)、無冒火花現(xiàn)象、無異常響聲；
8、發(fā)電機(jī)輸出的電壓和，其電壓值應(yīng)并達(dá)到380v+-10v，應(yīng)達(dá)到50Hz+-0.5Hz。
起動(dòng)前的工作：
1、機(jī)房操作人員應(yīng)遵守操作規(guī)程，穿工作服和絕緣鞋，機(jī)組人員應(yīng)分工明確；
2、檢查飛輪及發(fā)電機(jī)部分防欄桿罩是否完好；
3、檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等，確認(rèn)完好，油水溫度不低于20度時(shí)，方可起動(dòng)；
4、將各管路閘門設(shè)置在“工作”位置；
5、檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈接螺栓，并緊固好；
6、將離合器手柄壓力是否正常，超速裝置是否定位；
7、檢查貯氣瓶壓力是否正常，超速裝置是否定位；
8、打開打氣泵的排污閥；
9、檢查循環(huán)水泵、機(jī)油泵、燃油泵是否正常；
10、將勵(lì)磁電阻置于大的電阻位置，并將送電開關(guān)斷開。 淄川發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
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在數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代，科技將改變?nèi)祟惿罘绞，尤其是在無人駕駛領(lǐng)域，因其具有智能化出行緩解交通擁堵、減少過失性事故等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為擁有巨大前景。但從目前發(fā)展來看，消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責(zé)任歸屬怎么界定，個(gè)人信息會(huì)否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。火熱的無人駕駛 公開資料顯示，無人駕駛汽車，是指通過給車輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自主駕駛，達(dá)到到達(dá)目的地的目標(biāo)。 專家認(rèn)為，整體上，無人駕駛是從人控制逐漸向機(jī)器自主控制的一個(gè)過程，里面分為幾個(gè)不同等級(jí)：Level0是無自動(dòng)化。Level1是單一功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員仍然對(duì)行車負(fù)責(zé)，但某些功能已經(jīng)自動(dòng)進(jìn)行，比如常見的自適應(yīng)巡航，應(yīng)急剎車輔助，駕駛員無法做到手和腳同時(shí)不操控。Level2是多功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員在某些預(yù)設(shè)環(huán)境下可以手腳同時(shí)離開控制，但駕駛員仍然需要對(duì)駕駛負(fù)責(zé)，并隨時(shí)準(zhǔn)備在短時(shí)間里接管汽車駕駛權(quán)。Level3是有限的自動(dòng)駕駛，在預(yù)設(shè)的路段（如高速和較少的城市路段），汽車自動(dòng)駕駛并承擔(dān)架勢(shì)的責(zé)任，駕駛員仍需要在某些時(shí)候接管汽車。Level4是基本全自動(dòng)駕駛，不完全依賴駕駛員干涉，雙手和思想基本得到解放。Level5是全自動(dòng)駕駛，不再有駕駛員，僅需起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，汽車將在全程負(fù)責(zé)行車，并完全不依賴駕駛員干涉。 近年來，從汽車廠商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。谷歌無疑是無人駕駛的積極踐行者，目前從該公司分拆出來的無人駕駛汽車項(xiàng)目Waymo風(fēng)頭正勁。2016年3月通用汽車以逾10億美元收購(gòu)了無人駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商Cruise Automation。特斯拉于2015年10月推出半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。芯片商英特爾也在積極布局無人駕駛，其中包括與寶馬、Mobileye的合作研發(fā)、高調(diào)入股HERE地圖以及發(fā)布5G戰(zhàn)略等種種大動(dòng)作。 國(guó)內(nèi)在無人駕駛方面更是熱鬧。百度從2013年就開始押注無人駕駛項(xiàng)目，2016年9月1日，L3（即Level3）事業(yè)部正式成立，目前正積極研發(fā)L3自動(dòng)駕駛解決方案。今年3月，阿里以1800萬美元領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）汽車導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。近日，騰訊也宣布收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東。多名離開百度的高管也紛紛自己創(chuàng)業(yè)或者投資，投身無人駕駛事業(yè)。去年10月，全球總部與研發(fā)中心位于上海的蔚來汽車宣布取得由加州頒發(fā)的無人駕駛汽車測(cè)試牌照，與谷歌、特斯拉等企業(yè)一道，成為早期獲得該牌照的公司，躋身硅谷無人駕駛技術(shù)研發(fā)陣營(yíng)。 無人駕駛市場(chǎng)已經(jīng)被廣泛看好，我國(guó)也已在去年10月26日在上海發(fā)布了無人駕駛技術(shù)路線圖，計(jì)劃到2025年，具備無人駕駛能力的新車占比要達(dá)到15%。 據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬億美金。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無人駕駛在未來將會(huì)逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)出行方式及行為習(xí)慣，并走向市場(chǎng)化、規(guī)；。 相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域均有望受益 近日， 招商證券認(rèn)為，無人駕駛并不是由單一廠商、單一行業(yè)推動(dòng)的，從單純的芯片到超算平臺(tái)、到自動(dòng)駕駛整車、到5G通信，新常態(tài)是IT廠商與整車廠商、汽車供應(yīng)商三大行業(yè)一起加速推進(jìn)無人駕駛前進(jìn)速度。 無人駕駛項(xiàng)目的發(fā)展帶動(dòng)的將會(huì)是一系列領(lǐng)域的綜合收益。業(yè)內(nèi)專家表示，無人駕駛的終實(shí)現(xiàn)要靠技術(shù)集群的集體支撐，這其中包括數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用和相互融合。 光大證券研究分析，無人駕駛相比傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)將是一個(gè)全新的市場(chǎng)，新的商業(yè)模式和用戶需求都會(huì)被重新創(chuàng)造出來。包括車載運(yùn)算平臺(tái)、傳感器、高精度地圖、無人汽車運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商、通信巨頭都將占據(jù)重要的位置，并締造屬于自己的商業(yè)模式。從目前格局來看，整個(gè)市場(chǎng)尚處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，各個(gè)參與者均大力布局但格局未定。 在國(guó)內(nèi)，在政策推動(dòng)和試點(diǎn)基地支持下，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)也在不斷加大投入，IHS預(yù)測(cè)2035年無人駕駛市場(chǎng)將占據(jù)全球1/4份額。 從概念到落地仍有多重挑戰(zhàn) 艾媒咨詢發(fā)布的《2016年無人駕駛汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年網(wǎng)民針對(duì)駕駛隱患觀點(diǎn)中， 然而，與此同時(shí)，近一半網(wǎng)民對(duì)無人駕駛表示懷疑。數(shù)據(jù)顯示， 艾媒咨詢分析師認(rèn)為，在無人駕駛汽車推行過程中，提高用戶體驗(yàn)過程中的系統(tǒng)完善程度是擴(kuò)大無人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無人駕駛汽車技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模變化不大， 英特爾無人駕駛事業(yè)部區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無人駕駛在都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個(gè)過程，包括技術(shù)方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術(shù)，還包括一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立，例如國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)和相關(guān)生態(tài)的完善，都需要時(shí)間。 “無人駕駛會(huì)有各種雷達(dá)、圖像處理以及算法的實(shí)現(xiàn)，需要非常強(qiáng)大的計(jì)算能力；這會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，只有5G能滿足此類需求；在龐大的計(jì)算需求下，平衡功耗問題也成為關(guān)鍵所在！毙靷ソ鼙硎荆(jì)算能力、5G應(yīng)用、功耗是目前要在無人駕駛領(lǐng)域著重解決的技術(shù)問題！凹夹g(shù)創(chuàng)新是一方面，政策法規(guī)、生態(tài)打造也非常重要！毙靷ソ鼙硎，現(xiàn)在很難講多長(zhǎng)時(shí)間無人駕駛產(chǎn)品能真正落地，但目前企業(yè)都在一步一步，從L2、L3慢慢做。L3的產(chǎn)品可能在2019到2021年之間會(huì)出現(xiàn)，而L4、L5可能更晚一些。 “無人駕駛真正的突破點(diǎn)一定是軟件和硬件、算法和芯片深度的整合與結(jié)合！钡仄骄聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯表示。就技術(shù)而言，她認(rèn)為數(shù)據(jù)、算法、計(jì)算能力是三大支柱要素，而且無人駕駛為人工智能、數(shù)據(jù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。 在近日召開的IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無人駕駛，北極光鄧鋒認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。首先要解決問題，一個(gè)是行駛過程中車和人的，另外一個(gè)是車智能化后的信息。其次要解決技術(shù)問題，無人車的技術(shù)不僅僅是圖像識(shí)別，還有高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)等等，采用何種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)來保障行駛，使行業(yè)逐步完善，需要一個(gè)過程。后是產(chǎn)業(yè)鏈的問題，現(xiàn)在整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。 此外，對(duì)無人駕駛面臨的道德、法律問題，也被業(yè)內(nèi)廣泛討論，希望能通過政策法規(guī)有效解決，不要讓這些問題影響無人駕駛的發(fā)展。 |
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