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中國(guó)戶外車身廣告高速發(fā)展，但從總體來(lái)看，基本上處于相對(duì)簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)階段，瓜分資源、搶占市場(chǎng)，以轟轟烈烈的圈地運(yùn)動(dòng)為主，對(duì)企業(yè)車身廣告的專業(yè)研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他媒體廣告形式。公交車身廣告由于有自身的媒介特性，有自己的傳播特點(diǎn)，它的受眾范圍大，效果評(píng)估與監(jiān)測(cè)一直是企業(yè)車身廣告的弱點(diǎn)和難點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)公交車身廣告業(yè)界與理論界也逐漸重視受眾研究。3月起進(jìn)行了全國(guó)性的車身廣告受眾調(diào)查。1200個(gè)樣本；在廣東省地區(qū)選擇強(qiáng)力消費(fèi)群體，進(jìn)行了三場(chǎng)座關(guān)于車身廣告的談會(huì)。這次調(diào)查，在車身廣告的受眾研究方面，取得了很多有重要意義的結(jié)果。

一、受眾日常生活的三分之一是在戶外度過(guò)，觀看到車身廣告5．(按)，每天大約有三分之一時(shí)間都在戶外度過(guò)，戶外生活的時(shí)間，從某種程度上講，就是與戶外廣告媒體可能接觸的時(shí)間，這超出了與電視等其他媒體可能接觸的時(shí)間。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人際交往的頻繁，人們更多地走出家門，將時(shí)間用在戶外。另一方面，隨著城市版圖的擴(kuò)大，加之交通堵塞，人們花在公交巴士上面的時(shí)間和費(fèi)用更多了。這個(gè)趨勢(shì)對(duì)于車身廣告的發(fā)展可謂天賜良機(jī)，車身廣告逐漸成為新興的大眾媒體，正如)公司的“車身廣告才是真正的大眾媒體。不是所有人都看電視、讀報(bào)紙或者上網(wǎng)，但是任何人只要離開家，就會(huì)看到車身廣告。

按城市比較看，廣州、深圳、佛山、珠海、東莞車身廣告的調(diào)查對(duì)象平均每天在戶外活動(dòng)的時(shí)間最長(zhǎng)，均超過(guò)4個(gè)小時(shí)，廣州最高，超過(guò)了4小時(shí)?如何在不同的城市進(jìn)行車身廣告的投放.

二、車身廣告是受眾首選交通工具70％的人最經(jīng)常使用的交通工具仍是”。 和香港地鐵相比，上海地鐵的公共服務(wù)明顯不足，例如換站步行距離遠(yuǎn)，出站口遠(yuǎn)離密集居住區(qū)，這些缺陷在設(shè)計(jì)階段就存在了，不可能靠后期來(lái)解決。換乘麻煩導(dǎo)致很多人不把地鐵當(dāng)作首位的交通工具，寧愿選擇公交巴士。越來(lái)越多的公交線路，越來(lái)越多的車次，給人們的戶外生活帶來(lái)便捷，也使人們和公共線路的聯(lián)系越來(lái)越緊密，為公交車身廣告的受眾高”創(chuàng)造了條件。而且在短時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)的車身廣告使用分布狀況也不會(huì)有太大的改變，私家車的普及在廣州、深圳、佛山這樣的城市也還要數(shù)年，更何況，中國(guó)龐大的人口數(shù)目也不允許普及私家車，修建地鐵的龐大工程也不是一般城市所能做到的。

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