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水中事故是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的，水下工程人員告訴我們應(yīng)對(duì)這類事情我們可以選擇的救援方法有很多種。在救援的時(shí)候要盡可能選擇短時(shí)間救出溺水者的方法。

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事實(shí)上催化燃燒是燃料在接近化學(xué)計(jì)量情況下進(jìn)行氧化反應(yīng)，并放出大量熱。因此催化燃燒要求所用催化劑的首要條件，必須在高溫氧化反應(yīng)情況下具有高的活性，此外還需有高的熱穩(wěn)定性、高的機(jī)械強(qiáng)度以及對(duì)燃料中所含毒素有高的耐腐蝕性。型有機(jī)氣相污染物去除技術(shù)1.2.1生物法該法早應(yīng)用于脫臭。近年來隨著對(duì)有機(jī)氣相污染物治理技術(shù)研究的不斷深入，該法逐步應(yīng)用于有機(jī)氣相污染物治理。與常規(guī)治理技術(shù)相比，具有設(shè)備簡(jiǎn)單，投資運(yùn)行費(fèi)用低，無二次污染等優(yōu)點(diǎn)，但只是在處理低濃度、易生物降解的有機(jī)氣相污染物時(shí)才具其經(jīng)濟(jì)性，即普適性較差。

1、淺池救出法是救援人員救助在淺池里發(fā)生溺水事故的遇險(xiǎn)者的方法。溺水者常常會(huì)在水面上掙扎.或浮在水面上一動(dòng)不動(dòng)，或沉入水中。不管溺水者處于哪一種狀態(tài).救援人員都應(yīng)盡快在池邊或岸邊移動(dòng)，尋找離溺水者近的位置下水，以便盡快接近溺水者。 只要沒有頸椎損傷危險(xiǎn)，可以直接把浮在水面上的溺水者抱出水 面;如果對(duì)方已沒人水中，救援人員應(yīng)利用下蹲把對(duì)方托起來，使其頭部很快硯出水面.以便呼吸。

2、入水游泳救出法是救援人員利用救護(hù)器材的同時(shí)，采用人水游泳進(jìn)行溺水打撈救助的方法。直接入水救人的方法要求選擇水性好的救援人員擔(dān)當(dāng)，并且一定要有很好的安全保護(hù)措施.如系上保護(hù)繩、穿上救生衣等。直接游泳救出行動(dòng)的順序?yàn)?發(fā)現(xiàn)溺水者;淤 泳接近溺水者;在水中保護(hù)溺水者;游泳移送溺水者;把溺水者拉 到岸邊上。必要的緊急救護(hù)措施。

3、接近溺水者時(shí)，要求救援人員應(yīng)用自身防護(hù)的方法。接近溺水者的方法有從后方接近、從前方接近、潛水接近兒種方法，但原則上是從后方接近溺水者。到達(dá)離溺水者2m遠(yuǎn)的位置時(shí)，稍作停留并做好自我保護(hù)，然后再慢慢地接近溺水者，接近后立即進(jìn)行安全保護(hù)，一邊觀察溺水者的神態(tài)，一邊托起溺水者的上體，上喊使其露出水面。

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在去年7月于昆明召開的新能源公交客車大賽上，搭載該系統(tǒng)車輛百公里油耗僅17.38升，到6米加速僅用39.5秒，性能遠(yuǎn)超沃爾沃、西門子等跨國(guó)企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品，達(dá)到世界的技術(shù)水平。再以這次投入本市公交運(yùn)營(yíng)的12米長(zhǎng)車身的宇通客車為例，通過在5條線路上一個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，在相同車長(zhǎng)、相同載客量、相同道路工況的情況下，未搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車百公里油耗36升，搭載的車輛油耗25升，節(jié)油率高達(dá)3.5%。

4、從前方接近時(shí)，可邊采用防護(hù)姿勢(shì)邊慢慢地靠近溺水者，接近后，應(yīng)先觀察溺水者的狀態(tài)，如果詡水者沒有掙扎.先把 溺水者的上體托起來.一只手抓對(duì)方手碗.另一只手保護(hù)其上額并讓其露出水面。托住溺水者上順的手應(yīng)與抓對(duì)方手腕的手保持一 致，抓對(duì)方的左手時(shí)用左手，抓對(duì)方的右手時(shí)用右手，這樣就比較 容易托起其上碩。另外還可能在水下發(fā)生溺水者在水中掙扎的情況，這時(shí)候就應(yīng)使用潛水等比較安全的救助方法。

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兩次事件讓地球快速“氧化”46億歲“高齡”的地球，曾是一個(gè)毫無生機(jī)的星球，空氣中幾乎沒有氧氣。空氣中的氧分子還不到現(xiàn)在大氣氧含量的.1％�；氖徚硕鄡|年后，在距今約24億年前，終于發(fā)生了次增氧事件。大氣含氧量達(dá)到現(xiàn)代大氣含氧量1％的水平，真核生物在地球上出現(xiàn)。此時(shí)，一些低等的藻類植物進(jìn)行光合作用，但產(chǎn)生的氧氣一直被大氣中的還原性氣體通過氧化作用消耗掉�！斑@是的“大氧化事件”。它指在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，大氣氧含量顯著上升的過程。