瑞達(dá)蓄電池福州代理商瑞達(dá)蓄電池福州代理商歡迎新老客戶來電垂詢服務(wù)理念：“為客戶創(chuàng)造價(jià)值、與客戶共同成長”我們深諳這條真理，所以從公司成立之時(shí)，我們就將服務(wù)放在了十分重要的位置，視服務(wù)為企業(yè)的生命假一罰百質(zhì)量為基，誠信為本”是我們的原則
瑞達(dá)RITAR閥控式密封鉛酸蓄電池采用世界先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測手段，瑞達(dá)電動車蓄電池采用優(yōu)質(zhì)的合金板柵和獨(dú)特的電解液配方，確保所生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過精細(xì)而完善的加工制作工藝，使電池具有比能量高、自放電率小、使用壽命長，無鎘環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。瑞達(dá)RITAR蓄電池使用壽命期間無需加酸加水，不會漏酸、不會排酸霧屬于環(huán)保型蓄電池。瑞達(dá)膠體電池具有超常的使用壽命，深放電循環(huán)能力，溫度適應(yīng)范圍廣等特性。
瑞達(dá)RITAR產(chǎn)品推薦：瑞達(dá)RITAR蓄電池，瑞達(dá)觀光車蓄電池，瑞達(dá)UPS蓄電池，RITAR直流屏電池， 瑞達(dá)光伏太陽能儲能電池， RITAR電力/通信專用電池，瑞達(dá)消防系統(tǒng)電池等。
瑞達(dá)蓄電池12V65AH
瑞達(dá)蓄電池特點(diǎn)：
1、初始容量大，比能量高 采用新型合金板柵材料專利技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達(dá)35~38Wh/kg。
2、低溫性能優(yōu)越 采用特殊的耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。
3、組合一致性 采用先進(jìn)的和膏設(shè)備、極板分選取設(shè)備、電池動態(tài)配組技術(shù)，能有效提高整組電池的一致性。
4、高功率放電性能好 正、負(fù)極板均采用涂膏式結(jié)構(gòu)，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有超強(qiáng)的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。
5、安全可靠 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護(hù)過充電導(dǎo)致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進(jìn)入電池內(nèi)部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結(jié)構(gòu)：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。
6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有極強(qiáng)的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達(dá)600~700次；100%DOD壽命循環(huán)達(dá)300~350次。
7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用新型密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安全可靠。
8、免維護(hù) 密封反應(yīng)效率高，電池在整個(gè)使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。
穩(wěn)定的質(zhì)量和高可靠性
瑞達(dá)電池以其穩(wěn)定可靠的性能易維護(hù)馳名；因此，允許安全和正確的設(shè)備操作，動力電池。電池可以承受過充電，過放電，振動，沖擊。它也能夠擴(kuò)展存儲。
密封結(jié)構(gòu)
瑞達(dá)的獨(dú)特的結(jié)構(gòu)以及密封技術(shù)保證電解液無泄漏可以從終端或任何情況下發(fā)生的。這種特性保證了安全有效的任何位置操作。瑞達(dá)電池屬于”非溢漏”并符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會的所有要求。
使用壽命長，浮充或循環(huán)
瑞達(dá)蓄電池在浮充或循環(huán)使用壽命長。
免維護(hù)操作
對瑞達(dá)電池壽命預(yù)期浮動時(shí)，不需要檢查電解液的比重，或添加水。事實(shí)上，沒有提供這些功能維護(hù)。
低壓通風(fēng)系統(tǒng)
瑞達(dá)電池配備了一個(gè)安全的低壓通風(fēng)系統(tǒng)，由1磅至6磅。排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，氣體壓力上升到高于正常水平的事件釋放多余氣體。后來，通風(fēng)系統(tǒng)會自動重新密封氣壓水平回到正常的速率。這個(gè)功能防止堆積過多的氣體在電池。這種低壓通風(fēng)系統(tǒng)，加上極高的復(fù)合效率，使瑞達(dá)電池安全的密封鉛酸電池。
重型格柵
重型鉛鈣合金網(wǎng)格在市瑞達(dá)電池提供在兩個(gè)浮和循環(huán)應(yīng)用的性能和使用壽命的一個(gè)額外的保證金，即使是在深放電條件。
低自放電
由于使用鉛鈣合金板柵，可以儲存很長時(shí)間。
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瑞達(dá)蓄電池
瑞達(dá)蓄電池RA12V系列蓄電池型號一覽表：
產(chǎn)品號電池類型額定電壓定時(shí)數(shù)尺寸（mm）重量
（kg）
長寬高（不帶端子）高（帶端子）
RA-6.5免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 6.5AH 152 65 93 96 2.6
RA-7免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 7AH 151 65 94 100 2.2
RA-17免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 17AH 181 76 167 168 5.3
RA-24免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 24AH 165 127 184 184 10
RA-38免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 38AH 198 166 169 169 15
RA-50免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 50AH 260 134 201 201 18
RA-65免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 65AH 351 165 175 177 20
RA-90免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 90AH 330 175 213 244 28.5
RA-100免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 100AH 407 172 217 235 34
RA-150免維護(hù)密封鉛酸蓄電池12V 150AH 483 170 256 292 56
※主要應(yīng)用
報(bào)警系統(tǒng)；
有線電視；
醫(yī)療設(shè)備；
通信設(shè)備；
基于微處理機(jī)的辦公設(shè)備；
控制設(shè)備；
便攜式電影和視頻燈；
計(jì)算機(jī)；
電動工具；
電子現(xiàn)金出納機(jī)；
太陽能供電系統(tǒng)；
電子測試設(shè)備；
電信系統(tǒng)；
電視和錄像機(jī)；
應(yīng)急照明系統(tǒng)；
玩具；消防安全系統(tǒng)；
不間斷電源；
物探裝備；
自動售貨機(jī)。
產(chǎn)品特性：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價(jià)。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
瑞達(dá)閥控式密封鉛酸蓄電池采用世界先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和檢測手段，瑞達(dá)蓄電池采用優(yōu)質(zhì)的合金板柵和獨(dú)特的電解液配方，確保所生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過精細(xì)而完善的加工制作工藝，使電池具有比能量高、自放電率小、使用壽命長，無鎘環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。瑞達(dá)RITAR蓄電池2V/4V/6V/8V/12V/24V/36V系列具備安全的密封結(jié)構(gòu)，使用壽命期間無需加酸加水，不會漏酸、不會排酸霧屬于環(huán)保型蓄電池。瑞達(dá)膠體電池具有超常的使用壽命，深放電循環(huán)能力，溫度適應(yīng)范圍廣等特性。
電池優(yōu)點(diǎn)：
1、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避 免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。
5、超強(qiáng)的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。
6、電池抗深放電能力強(qiáng)，100%放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時(shí)的密封性能。
瑞達(dá)RITAR蓄電池：1）安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
2）低溫性能佳：在低溫下（-30℃），電解質(zhì)不分成，比同規(guī)格的鉛酸蓄電池容量高30-50%。
3）高溫、過充性能好：膠體蓄電池采用過量的電解質(zhì)，電池在高溫及過充電情況下，不易出現(xiàn)干枯現(xiàn)象。膠體電池?zé)崛萘看�，散熱性好，不產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。
4）槽式化成保證電池達(dá)到100%容量,并使電池均衡性達(dá)到最優(yōu)化。
5）高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
6）自放電小，采用穩(wěn)定的的電解質(zhì)結(jié)構(gòu)，使蓄電池自放電微小，最長可儲存2年不充電。
7）容量穩(wěn)定性好：采用了較強(qiáng)滲透性的膠體電解質(zhì)，使蓄電池的容量不易衰減。壽命長：膠體電池電解質(zhì)為高分子結(jié)構(gòu)，凝膠后鉛粉不易脫落，負(fù)板不易硫酸化，電池充電小電流及欠壓電池接受電能力強(qiáng)，特別適合太陽能系統(tǒng)儲能的要求。
8）采用改良的鉛膏添加劑及特殊配方的電解液，使蓄電池的負(fù)極充電接受能力、低溫性能及循環(huán)壽命大大提高。
深圳瑞達(dá)蓄電池特性及認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
◆ 容量大，比能量高：采用特殊材料、工藝生產(chǎn)，及特種添加劑技術(shù)，比能量達(dá)38-42wh/kg;
◆ 自放電率低：采用優(yōu)質(zhì)鉛鈣合金板柵，超細(xì)玻璃纖維棉隔板，超純電解液，確保自放電率極低；
◆ 使用壽命長：極板設(shè)計(jì)合理，密封技術(shù)可靠，大大提高了密封反應(yīng)效率，失水極少；采用獨(dú)特配方，有效防止容量早衰，延長電池循環(huán)使用壽命；
◆ 一致性高：獨(dú)家采用美國專利特種PVC隔膜技術(shù)，徹底杜絕微短路現(xiàn)象，可靠性高達(dá)99.9%.
★ 產(chǎn)品通過美國UL認(rèn)證 (證書號: MH28539);
★ 產(chǎn)品通過歐洲CE認(rèn)證 (證書號: G4M20206-0910-E-16);
★ 企業(yè)通過ISO9001(2000 版)質(zhì)量體系認(rèn)證,由世界著名挪威船級社(DNV)公司頒發(fā);
★ 產(chǎn)品達(dá)到并超過JISC8702-1995標(biāo)準(zhǔn)要求
RITAR蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠程度，然而蓄電池卻又是整個(gè)UPS系統(tǒng)中平均無故障時(shí)間(MTBF）最短的一種器件。如果用戶能夠正確使用和維護(hù)，就能夠延長其使用壽命，反之其使用壽命會顯著縮短。 UPS蓄電池一般為鉛酸免維護(hù)電池，鉛酸免維護(hù)電池使用壽命一般為3-5年，充電時(shí)不會產(chǎn)生任何有害氣體 擺設(shè)容易，不需考慮安置地點(diǎn)通風(fēng)問題。 免保養(yǎng)，免維護(hù)： 蓄電池都有自放電現(xiàn)象，如果長期放置不用，會使能量損失掉，因此需定期進(jìn)行充放電。工程技術(shù)人員可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞，以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80%以上，若開路電壓低于12V，則表示電池儲能不到20%，電池已處于"彈盡糧絕"的地步
瑞達(dá)蓄電池是一種化學(xué)電源，是由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔離物和容器組成的。其中正負(fù)兩極的活性物質(zhì)和電解質(zhì)起電化反應(yīng)，對電池產(chǎn)生電流起著主導(dǎo)作用。 在電池內(nèi)部，正極和負(fù)極通過電解質(zhì)構(gòu)成電池的內(nèi)電路，在電池外部接通兩極的導(dǎo)線和負(fù)荷構(gòu)成電池的外電路。
1） 放電過程的化學(xué)反應(yīng)： 當(dāng)外電路接上負(fù)載后，鉛蓄電池在正、負(fù)極板間電位差的作用下，電流從正極流出，經(jīng)負(fù)載流向負(fù)極，也就是說，負(fù)極上的電子經(jīng)負(fù)載進(jìn)入正極，同時(shí)在蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。電池向外電路輸送電流的過程，叫做電池的放電。
2）蓄電池放電，硫酸逐漸消耗，電解液的比重逐漸下降。電池放電以后，用外來直流電源以適當(dāng)?shù)姆聪螂娏魍ㄈ�，可以使已形成的新化合物還原成為原來的活性物質(zhì)；而電池又能放電，這種用反向電流使活性物質(zhì)還原的過程叫做充電。
3）充電過程中，應(yīng)在蓄電池上外接充電電源（整流模塊），使正、負(fù)極板在放電時(shí)消耗了的活性物質(zhì)還原，并把外加的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來。 在充電電源的作用下，外電路的電流自蓄電池的正極板流 入，經(jīng)電解液和負(fù)極板流出。于是，電源從正極板中不斷取得電子輸送給負(fù)極板，促使正、負(fù)極板上的硫酸鉛不斷進(jìn)入電解液而被游離，當(dāng)蓄電池充電后，兩極上原來被消耗的活性物質(zhì)復(fù)原了，同時(shí)電解液中的硫酸成分增加，水分減少，電解液的比重升高。
我公司會根據(jù)客戶情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和定期技術(shù)交流：
建立我公司和用戶的直接技術(shù)交流制度。分析用戶高發(fā)故障及使用難點(diǎn)，提出有針對性地解決方案。
工業(yè)電池的保養(yǎng)
一、每天的保養(yǎng)
1、蓄電池應(yīng)在每次放電后，立即進(jìn)行充電。 2、每次的放電，不可超過電池總?cè)萘康?0%。
二、每周的保養(yǎng)
1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。 2、如果電池沒有配備自動加液系統(tǒng)，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時(shí)，要添加合格的蒸餾水到規(guī)定的高度，電解液過多時(shí)，要抽出至規(guī)定的高度。 3、檢查電池箱內(nèi)有無積水，發(fā)現(xiàn)積水須立即吸干。
三、每月的保養(yǎng)
1、在充電結(jié)束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。 2、充電結(jié)束后，應(yīng)測量每個(gè)電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測量值有很大的區(qū)別時(shí)，應(yīng)請專業(yè)人員加以檢查。
四、每年的保養(yǎng)
1、蓄電池每年由專業(yè)人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規(guī)定值為50歐姆/伏。對整個(gè)電池（電壓可達(dá)到220伏）的電阻至少1000歐姆。 2、對充電機(jī)按說明書進(jìn)行一次檢查，確保各項(xiàng)功能正常
燃料電池市場潛力無限排放污染日趨嚴(yán)重，此界各國特別是汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的家，正在致力于研究和開發(fā)低污染和無污染汽車。燃料電池被認(rèn)為是在未來個(gè)時(shí)期內(nèi)潛在的運(yùn)輸能源，它是種將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，只要迮續(xù)不斷地向電池供應(yīng)燃料，燃料電池就能連續(xù)輸出電能有能量轉(zhuǎn)化效率高污染小運(yùn)動部件少和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)展燃料電池汽車乃時(shí)勢所需增加，與之相伴隨的是能源危機(jī)和環(huán)境污染已成為人類面臨的，緊迫的之。通汽車山于是以汽油柴油為燃料，崧氣含有大量的硫氧化物鋱鐘化f物和氧化碳等有害氣體，嚴(yán)，污染十氣，損害人們的身體健康。80年代初，世界環(huán)境衛(wèi)合作與發(fā)展組織仵關(guān)于白然環(huán)境惡化令人不安的總結(jié)文中指出，汽車排放的尾氣已占大氣污染的30，60.截溯1997年底，我機(jī)動車保有呈已達(dá)3400多萬輛含摩托車，艽尾氣污染已由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性。
據(jù)廣州深圳等城市監(jiān)測，汽車地氣的污染占人氣污染的50.北京市由于近幾，年來汽車大量增加等原因，巳成為，界大氣污染最為嚴(yán)重的大城市之。據(jù)有關(guān)資料顯，北京市，人氣中的碳?xì)浠衔锏?3.5，氧化碳的63.4，氮氧化合物迫的問之。
除廣排放，能源短缺直至枯竭也足面臨的問。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界已確知的石油儲備只能供人類孕用42年，天然氣67年，煤大約200年。人類，年消耗的能源相當(dāng)于8090億1石油。按糍前的增長速度，到2050年每年消耗的能源將達(dá)到相，汗3億1石油的水平。如果我們對能源的消耗進(jìn)行合理的管理，那么這數(shù)字可以控制在150億1左右。但這是種很不容，的事怡。如果世界各國在控制交通等方而減少能源消耗取得定的成效，石油危機(jī)可能在20202050年間出現(xiàn)3，前石油短缺的國家和地區(qū)越來越多。西歐的礦物油消費(fèi)占全球的20，但儲量只有2.，天然氣的情況也同樣糟糕。
減輕汽車排放污染的方法很多，如采用新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，提高燃油質(zhì)賃提高汽車排放控制技術(shù)以及開發(fā)尾氕凈化裝置等法，但卻無法解決能源危機(jī)問。
從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，燃料電池汽午的開發(fā)足解決能源危機(jī)和環(huán)境污染問的根本途徑，汴成各陽科技開發(fā)的重點(diǎn)之。
燃料電池汽車什么樣燃，電池汽車的作原理是，使作為燃料的氫在汽乍搭栽的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)斗化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。1醇天然氣和汽油也可以愾代沅從這些物質(zhì)里間接地提取氫，+過將會產(chǎn)生極度少的氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就產(chǎn)生水，因此燃料電池車被稱為地道的環(huán)保車。
燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高。燃料電池不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)限制，故能量轉(zhuǎn)換效書，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論1可達(dá)1實(shí)際效率已達(dá)6080，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率看，燃料電池汽乍明顯優(yōu)于使用內(nèi)燃機(jī)的普通汽車。
另1面，近年來燃料電池技術(shù)的電氣時(shí)代2001年策子蔭同艷瓊迅速發(fā)展也為燃料電池運(yùn)用廠汽車創(chuàng)造了條件。由于技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池的功率密度不斷提，電池組的輸出功率不斷增大，而電池的體積和成本卻明砬降低。
許多大公之所以對燃料電池感興趣。還因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展兒7已走到了盡頭。隨符汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，要從內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)上找到突破口已經(jīng)很困難了，而讓勢必會大大增加內(nèi)燃機(jī)的成本。經(jīng)過白多年，燃料技術(shù)的發(fā)展幾乎達(dá)到了極限。
燃料電池的另外個(gè)吸引人的地方在于它將取代蓄電池用廠電動汽車。山蓄電池驅(qū)動的電動汽車雖然擺脫了馬達(dá)的怎鳴，可以無任何噪聲地行駛，但它有個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就足充次電的行枵限。要增大電動汽車的行程，種方法就是攜帶燃料并能車栽發(fā)電。這樣就出現(xiàn)了所謂的混合動力汽車。它使用種小型內(nèi)燃機(jī)作驅(qū)動，在加速時(shí)山組蓄電池提供輔助動力，在剎車時(shí)還可，收制動力�；旌瑒恿ζ囉捎诮Y(jié)合了電動和機(jī)械馳動兩套裝置，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也高。4蓄電池電動汽車和混合動力汽車不，的足，燃料電池汽車可以車載發(fā)電。只要帶上足夠燃料電池的最佳選擇燃料電池的燃料有氫氣甲醇和汽油種。根據(jù)燃料電池的發(fā)電原理，氫是最理想的燃料。是氫氣可以直接參與電化學(xué)反應(yīng)是氫氣燃料電池的產(chǎn)物中只有潔凈的水蒸汽，對環(huán)境不會造成任何污染。要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，問還遠(yuǎn)非這么簡單。以，氣為燃料，必須解決以下兩個(gè)問足如何經(jīng)濟(jì)地獲取純氫氣；足如何為汽車供商氫燃料。目前要大，地獲取純氫氣，還不電氣35代得不依幀石汕天然氣等傳統(tǒng)的化石燃料，通過茁，成改質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)化而來。這樣來，怍為次能源，它的制取不僅要消耗大量的能量，而且并沒有從根本擺脫對化石能的依賴，也沒有從根木上消除對環(huán)境的污染。自然界中，氫能大雖儲在水中，圾然取之不盡，但直接使用熱分解或足電解的辦法從水中制氫顯然劃算。因此多數(shù)科學(xué)家都將目光轉(zhuǎn)向了利用太陽能，但是還存在許多技術(shù)障礙。，前。他們正在進(jìn)行太陽能分解水制氫太陽能發(fā)電電解水制氧陽光催化光解水制氫太陽能物制氧等方面的研究。只有到能以再生性能源廉價(jià)地生產(chǎn)出氫燃料，燃料電池汽車的燃料問才算獲得了根本性解決。
氫燃料電池汽午的應(yīng)用面臨的第個(gè)叫便足如何為燃料電池供應(yīng)燃料。通常，能以種狀態(tài)存儲和運(yùn)輸高壓氣態(tài)液態(tài)和氫化物形態(tài)。用常用的壓縮氣體罐儲存的氧，只能供燃料電池汽車行駛150幻，這還不如目前，好的蓄電池驅(qū)動造成泄漏。哪怕足微量的泄漏，都，可能造成極為可怕的后果。而在零下2530的條件廠儲存液氫的深度致冷技術(shù)對于大眾市場來說，目前還很不成熟。就全球來說，目前能夠加液氫的加氫站也沒有幾家�？�，的肉，儲闈材料的開發(fā)已取得令人鼓舞的進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，種具有復(fù)雜的納米結(jié)構(gòu)的石墨纖維，其單位承量4以吸收20的氫氣。
燃料電池汽車市場發(fā)展為了爭奪燃料電池汽車的未，市場，各閩汽車商在政府的抉持下紛紛投入巨資，競相開發(fā)自己的燃料電池汽車。戴姆勒克萊斯勒與巴拉德動力系統(tǒng)公司聯(lián)手。于997年共同投資3.3億美元進(jìn)行開發(fā)。，本豐田汽乍公司和美國通用汽車公司迅速作出反應(yīng)，宣布聯(lián)合開發(fā)燃料電池汽車。為了爭奪2紀(jì)肽界汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，雙方都希望己的技術(shù)能成為燃料電池汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)。目前鹿死誰手時(shí)難以定論。
早在1994年，戴姆勒就開發(fā)出燃料電池汽車，0人尺隨后又推出它的市場觀察姊妹車10人尺2.1997年秋在法蘭克福汽車展上，戴姆勒展出了尺3.與前兩種相比，NFXAR3在技術(shù)上有恨大的進(jìn)展。它由兩個(gè)25界的燃料電池堆驅(qū)動，功率密度可達(dá)00界幾是此界上第輛使用甲醇市整制，裝置的燃料電池汽車。踩踏加速器踏板的23內(nèi)，可得到90的系統(tǒng)動力。以驅(qū)動動力而言，它與傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車相同。滿箱甲醇40七的行程約250，402.25虹，無尾氣排放，不產(chǎn)生氮氧化物成煙灰顆粒，并且由于燃料電池堆效率高2的排放，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油汽車。1999年，蕺姆勒克萊斯勒汽車公司與福特汽車公司聯(lián)手研制成功的以液氫為動力的飛0尺4型燃料電池電動汽車已經(jīng)結(jié)束了行駛試驗(yàn)，進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)的開發(fā)階段。據(jù)悉，順14了乘坐5人。2000年，戴姆勒克萊斯勒公罰宣布，巳經(jīng)開發(fā)出以甲醇為燃料的燃料電池汽車0.尺5和4kJeepCommanderTNECAR5Jfe于奔馳入33車型改造而成的，而甲醇改質(zhì)形式也是基于奔馳0人33車型，是1997年開發(fā)的NECAR3的后續(xù)產(chǎn)品。
豐田汽車公司利用自己獨(dú)特的燃料電池技術(shù)，試制出兩種類型的燃料電池樣車。種是使用特殊的合金材料儲氫。另種則是以甲醇為燃料，在車上完成從甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣燃料的全過程。豐田的尺4汽車使用了25，燃料電池堆與鎳氫電池的混合裝置。汽車的最高時(shí)速為行程為310，5001.大眾汽車公司也范了種以高爾夫車型為基礎(chǔ)的甲醇作燃料的混合型汽車。該汽車采用20的巴拉德燃料電池堆和約翰遜馬秦的熱點(diǎn)甲醇重整裝置。雷諾標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司還范了以家意大利公司生產(chǎn)的，4堆為動力的汽車。它們分別以車載儲存的液態(tài)和氣態(tài)氫為燃料。
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在燃料電池汽車的開發(fā)大戰(zhàn)中，戴姆勒克萊斯已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位。戴姆勒計(jì)劃2002年開始在大型客車2004年開始在小汽車上實(shí)現(xiàn)商品化，而屆時(shí)的燃料將使用純氫氣。不過戴姆勒也承認(rèn)，如果使用純氫氣燃料的話，從基礎(chǔ)設(shè)施方面電氣時(shí)代2001年第考慮預(yù)計(jì)市場需求不會太大，因此估計(jì)純氫氣燃料車型的普及應(yīng)該在甲醇改質(zhì)型汽車商品化之后。戴姆勒還計(jì)劃到2004年在日美歐汽車市場投入2000，4000輛燃料電池汽車，不過現(xiàn)在看起來似乎不大可能。由戴姆斯克萊斯勒福特巴拉德家公司與其他汽車制造商燃料電池制造商和12家大石油公司共同成立的加利福尼亞燃料電池項(xiàng)目，近0計(jì)劃把6，輛燃料電池汽車推向市場。盡管2004年之前批量生產(chǎn)燃料電池汽車可能會賠錢，但它們發(fā)誓要試試。
現(xiàn)在專家們致認(rèn)為，制約燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用的最大因素是燃料電池的生產(chǎn)成本直居高不下。由于燃料電池非常昂貴，與裝備充電電池的汽車相比，燃料電池汽車的價(jià)格要高得多。因此，如何降低燃料電池的生產(chǎn)成本成為燃料電池汽車實(shí)用化的關(guān)鍵。據(jù)美國能源部測算，目前燃料電池的生產(chǎn)成本已降為500美元欠界。據(jù)專家估計(jì)，只有當(dāng)燃料電池80界的汽車用燃料電池的成本降到目前汽油發(fā)動機(jī)的3500美元的價(jià)格時(shí)，才能創(chuàng)造巨大的市場效益。燃料電池成本高的主要原因是尚未形成批量生產(chǎn)。旦進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，燃料電池的價(jià)格肯定會大大降低。最近，巴拉德公司展的，3汰900系列燃料電池?fù)?jù)說連同驅(qū)動電機(jī)起可以60美元的成本制造出來，這相當(dāng)于個(gè)4500美元100馬力1馬力=735界的動力系統(tǒng)。雖然比起同功率的活塞式發(fā)動機(jī)加工自動變速器的2000，3000美元還是偏高，但價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)接近了。據(jù)美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的詹姆斯米勒估計(jì)，商業(yè)化的燃料電池汽車有可能在2004，2008年之間進(jìn)入市場。分析家認(rèn)為，汽油和柴油發(fā)動機(jī)將會退出歷史舞臺，如果燃料電池以目前的速度繼續(xù)發(fā)展，最后家汽車發(fā)動機(jī)制造廠可能會在本世紀(jì)中葉關(guān)閉