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磚煙囪人工拆除要求方案及規(guī)范
一、磚煙囪人工拆除施工要求：
（1）磚煙囪屬于的構(gòu)筑物，磚煙囪拆除施工可參照房屋建筑拆除施工的相關(guān)要求。在現(xiàn)場條件許可的條件下，應(yīng)優(yōu)先采取人工機(jī)械拆除法或爆破拆除法進(jìn)行拆除施工，施工速度快，拆除成本低，比較。
煙囪有磚砌煙囪和鋼筋混凝土煙囪以及少量的鋼管煙囪幾種類型。本節(jié)主要介紹磚砌煙囪和鋼筋混凝土煙囪的拆除施工。具體操作前，應(yīng)編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計和專項(xiàng)施工方案，并認(rèn)真做好書面技術(shù)交底工作。
（2）磚煙囪人工拆除
當(dāng)磚煙囪拆除施工現(xiàn)場場地狹小，周圍又有建筑物影響，難于用機(jī)械拆除法和爆破拆除法進(jìn)行拆除施工時，可采用人工拆除煙囪進(jìn)行拆除施工。
（3）人工拆除法通常在搭設(shè)封閉腳手架，操作層應(yīng)滿鋪腳手板并設(shè)有踢腳板和護(hù)欄，滿掛密目阻燃安，操作人員站在腳手架上用榔頭（錘子）、撬棍或風(fēng)鎬進(jìn)行拆除施工，拆除材料從煙囪內(nèi)下落，在煙囪底部朝門的方向設(shè)置一塊斜板，下落的拆除材料自動門外，以便及時清運(yùn)。
（4）在夏天雷雨季節(jié)進(jìn)行人工拆除施工時，腳手架上應(yīng)有防雷裝置。
二、磚煙囪拆除施工用電技術(shù)規(guī)范：
（1）磚煙囪人工拆除施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)檔案，并應(yīng)包括下列內(nèi)容：
1 用組織設(shè)計的全部資料；
2 修改用電組織設(shè)計的資料；
3 用電技術(shù)交底資料；
4 用電工程檢查驗(yàn)收表：
5 電氣設(shè)備的試、檢驗(yàn)憑單和調(diào)試記錄；
6 接地電阻、絕緣電阻和漏電保護(hù)器漏電參數(shù)測定記錄表；
7 定期檢（復(fù)）查表；
8 電工安裝、巡檢、、拆除工作紀(jì)錄。
(2) 磚煙囪拆除施工現(xiàn)場技術(shù)檔案應(yīng)由主管該現(xiàn)場的電氣技術(shù)人員負(fù)責(zé)建立與。其中“電工安裝、巡檢、、拆除工作紀(jì)錄”可電工代管，每周由項(xiàng)目經(jīng)理審核認(rèn)可，并應(yīng)在臨時用電工程拆除后統(tǒng)一歸檔。
(3) 磚煙囪拆除臨時用電工程應(yīng)定期檢查、定期檢查時，應(yīng)復(fù)查接地電阻和絕緣電阻值。
（4）磚煙囪拆除臨時用電工程定期檢查應(yīng)按分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行，對隱患必須及時處理，并應(yīng)履行復(fù)查驗(yàn)收手續(xù)。
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1、做一個有道德底線的鞏師4、微波爐加入4分鐘，瀝干水分，目的是為了使杏鮑菇初步成熟，也除去多余水分，也可以焯水后瀝干水分。（上海彭博電）牽頭設(shè)立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資 （AIIB）的來自穆迪的提振，穆迪給予其高信用評級，與和亞洲的評級相同。泄露約車人信息高罰1萬“陣痛期”在所難免，對此，建設(shè)方表示，他們將施工組織方案，在保證施工的前提下，施工效率，力爭該工程在2019年底具備通車條件，以優(yōu)質(zhì)的施工縮短“陣痛期”�！斑@是影響直接有效的。”建設(shè)方相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“施工期間帶來的不便，希望市民們能夠盡量理解和配合。”除了體制與機(jī)制的創(chuàng)新，林江也表示，要打造開放發(fā)展的新格局，人的思維應(yīng)當(dāng)更為開放，比如在地位上，港澳特別行政區(qū)、廣東省、珠三角城市人的級別各有不同，如果按照必須在“對等”位置上商談的思維，合作無疑難以推進(jìn)，各方應(yīng)當(dāng)完善創(chuàng)新合作機(jī)制，構(gòu)建開放型創(chuàng)新體系，在產(chǎn)業(yè)布局與合作上共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。全長4300公里的巴布亞橫貫公路將從島的西部一端向東延伸至與巴布亞新幾內(nèi)亞接壤的邊界。印尼定下目標(biāo)要在明年開通這條公路。第四十七條禁止新建不符合產(chǎn)業(yè)政策的小型造紙、制革、印染、染料、煉焦、煉硫、煉砷、煉、煉油、電鍍、、石棉、水泥、玻璃、鋼鐵、火電以及其他嚴(yán)重污染水的生產(chǎn)項(xiàng)目。工程分兩部分：一部分是下穿運(yùn)河的，這也是杭城首條下穿古運(yùn)河的城市，長度約2.3公里，為雙向4車道，設(shè)計時速50公里，在大關(guān)公園、霞灣變電站、教工路都設(shè)有上下匝道；另一部分是路面道路，為雙向4車道，設(shè)計時速40公里，其中，上塘路至麗水路路面道路長約700米，余杭塘路至湖墅北路路面道路長約500米�！ 扒郀柨怠盝SL-02G-31000L超濾凈水器取得C1以上準(zhǔn)駕車型機(jī)動車并具有3年以上駕駛經(jīng)歷;盡管不擴(kuò)軍，但2017-18年賽季將有10隊季后賽，下賽季增至12隊。外援政策將從下賽季實(shí)施，逐漸使用亞洲外援。同時每個賽季對隊的比賽日，留出窗口期。記者了解到，宿新公路葉莊收費(fèi)站是連接宿遷市區(qū)和新沂市之間的235國道必經(jīng)之處，徐淮公路睢寧城西收費(fèi)站則是104國道睢寧到徐州之間的必經(jīng)之地。這兩個收費(fèi)站的收費(fèi)截止時間均為2017年6月，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳公示信息，兩個收費(fèi)站均將于2017年6月30日24時終止征收車輛通行費(fèi)，屆時，來往車輛再也不用費(fèi)盡心思找其他通道繞行了�！富浉郯拇鬄硡^(qū)」概念今年寫進(jìn)工作報告，正式入列經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是打破現(xiàn)有行政壁壘，建立與接軌的經(jīng)濟(jì)新體制，打造一個比肩紐約灣、東京灣、舊金山灣的級灣區(qū)�！富浉郯拇鬄硡^(qū)」是由廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門和肇慶九座城市，以及和澳門特別行政區(qū)形襯城市群。廣東省主任何寧卡表示，這些已具備包括基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)等基礎(chǔ)條件的城市群，必須克服區(qū)域內(nèi)原始創(chuàng)新不足、創(chuàng)新資源未能實(shí)現(xiàn)共建共享、創(chuàng)新潛力尚未完全釋放，以及跨境基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠通暢等挑戰(zhàn)。 北有雄安新區(qū)助力的京津冀一體化、中有長江經(jīng)濟(jì)帶、南有粵港澳大灣區(qū)，的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖日趨清晰。不同的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，背后是各自的使命與機(jī)遇。其中，粵港澳大灣區(qū)概念的提出，除了推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，還重在打破現(xiàn)有的行政壁壘，建立與接軌的經(jīng)濟(jì)新體制，目標(biāo)是打造一個比肩紐約灣、東京灣、舊金山灣的級灣區(qū)�！盎浉郯拇鬄硡^(qū)”一詞，今年寫進(jìn)工作報告，正式被列入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的層面。在力圖進(jìn)一步其在全球化中地位的背景下，鞏粵港澳灣區(qū)是加速融合、參與合作的又一個試驗(yàn)。從“地區(qū)”為“灣區(qū)”粵港澳大灣區(qū)指的是由廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九市和、澳門兩個特別行政區(qū)形襯城市群。參考其他大灣區(qū)的，粵港澳被認(rèn)為已經(jīng)具備基礎(chǔ)條件，包括城市群、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)等，能夠從“地區(qū)”為“灣區(qū)”經(jīng)濟(jì)體量居第三 在灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，廣東省交通運(yùn)輸廳廳長李靜稱，將整合粵港澳大灣區(qū)內(nèi)鐵路、公路、水路、等基礎(chǔ)設(shè)施資源，形成粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、輻射國內(nèi)外的綜合交通運(yùn)輸體系。橫跨粵港澳三地的港珠澳大橋?qū)⒃诮衲甑淄ㄜ嚕B接深圳與中山的跨海大橋深中通道，預(yù)期2024年建成。從經(jīng)濟(jì)體量來看，2015年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模為1.36萬億美元（1億9035萬新元），僅次于東京灣區(qū)與紐約灣區(qū)的1.8萬億美元和1.4萬億美元，不過，在經(jīng)濟(jì)效益與創(chuàng)新能力方面，粵港澳大灣區(qū)還是與其他灣區(qū)存在不小差距。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，廣東省主任何寧卡形容，粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主，港澳地區(qū)服務(wù)業(yè)值占GDP比重均在90%左右，而珠三角九市的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，已形成先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙輪驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)體系�；浉郯拇鬄硡^(qū)對標(biāo)脊有明顯距離盡管具備基礎(chǔ)條件，但要躋身級的灣區(qū)，粵港澳地區(qū)顯然還有一段相當(dāng)曲折漫長的。何寧卡也表示，對標(biāo)級灣區(qū)和城市群，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展面臨的問題，包括區(qū)域內(nèi)原始創(chuàng)新不足，創(chuàng)新資源未能實(shí)現(xiàn)共建共享，創(chuàng)新潛力尚未完全釋放，跨境基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠通暢等。灣區(qū)城市群強(qiáng)調(diào)融合與發(fā)展，要打造粵港澳大灣區(qū)，核心仍然是彼此間的與合作。粵港澳三地近年一直推進(jìn)更廣泛更深入地合作，并有“大珠三角”“九加二”“自貿(mào)區(qū)”等發(fā)展概念與鞏作為支持，但三地各自為政的現(xiàn)象還是相當(dāng)突出，除了體制機(jī)制的外，三地的文化背景、意識形態(tài)、公共服務(wù)、社會觀念欲費(fèi)水準(zhǔn)也都有明顯差異，要實(shí)現(xiàn)灣區(qū)的“城市一體化”，絕非易事，誰勘大灣區(qū)龍頭“灣區(qū)”概念的提出，顯然意在粵港澳三地融合與發(fā)展的；競爭還是合作，灣區(qū)的建設(shè)與推進(jìn)無疑是要強(qiáng)調(diào)后者。在過去30余年來的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，城市競爭一直是繞不過去的話題，“廣深之爭”便長期是坊間樂道的命題之一，在粵港澳大灣區(qū)的框架下，誰將會是未灣區(qū)的龍頭城市，令“廣深之爭”以及“廣深港之爭”再度浮面。與東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)顯而易見的灣區(qū)“龍頭”不同，粵港澳大灣區(qū)的局面抒深港各有強(qiáng)弱。廣州是華南與文化中心，深圳在科技創(chuàng)新能力上華南，而是金融中心與貿(mào)易中心，不過，近年的綜合實(shí)力與影響力也在減弱。2016年2月，批復(fù)廣州市城市總體鞏（2011-2020），對于廣州的定位是“廣東省省會、歷史文化名城，重要的核心城市、商貿(mào)核心和綜合交通樞紐”，但隨著原深圳市委馬興瑞今年1月正式出任廣東省長，改變過去多由廣州市委接任省長一職的廣東官場慣例，外界也認(rèn)為，在高科技方面更多話語權(quán)的深圳市，在華南版圖中的地位發(fā)生了微妙改變。林江：灣區(qū)龍頭制度可創(chuàng)新中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授林江接受《聯(lián)合早報》采訪時指出，要突破粵港澳合作的瓶頸，當(dāng)前需要克服的主要，是由誰來做粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展龍頭。林江指出，目前的一種思路是學(xué)習(xí)紐約灣的，即形成一個明顯的灣區(qū)龍頭，而如果一定要有一個龍頭城市，那粵港澳大灣區(qū)中，是的選擇。但他也表示，在當(dāng)前珠三角的格局下，這一的難度較大。在回歸初期，相關(guān)爭論還不明顯，但近四五年以來，深廣趕上的說法越來越多，“讓來充當(dāng)龍頭，其他城市可能不服氣”。另一方面，鞏師在面對強(qiáng)勢顧主時，鞏師又顯很無助，甲方認(rèn)為，“我出錢請你為我作鞏，你就得按我的要求來，如果不能實(shí)現(xiàn)我的要求，我請你干嘛？”，在某些甲方眼里，鞏師就是幫他們畫圖的沒有思想的繪圖員。面對這樣的甲方，鞏師常常喪失原則性有時甚至無限妥協(xié)，“甲方虐我千百遍，我待甲方如初戀”正是這種關(guān)系的真實(shí)表述。王軍分析，服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率未還會繼續(xù)擴(kuò)張，但這也意味著經(jīng)濟(jì)增長將會逐步減速。