儲(chǔ)霸蓄電池供貨商
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1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
主要性能：
●采用獨(dú)特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨(dú)特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求
。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì)，OTP電池不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明
顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。 同時(shí)，電解液的獨(dú)特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭
片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個(gè)充放電循環(huán)，使得OTP電池更加均勻、更可靠。同時(shí)，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。
儲(chǔ)霸蓄電池使用注意事項(xiàng)：
（1） 蓄電池的使用溫度范圍如下：在此溫度范圍以外使用，蓄電池有破損和變形的可能蓄電池的標(biāo) 準(zhǔn)使用溫度為25℃放電（機(jī)器使用時(shí)）：-15℃~50℃ 充電：0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃
（2） 請不要在變壓器等的發(fā)熱部附近使用蓄電池，如在發(fā)熱部附近使用，會(huì)成為蓄電池的漏液、發(fā) 熱、等的原因。
（3） 請不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里，蓄電池會(huì)被腐蝕，會(huì)成為觸電 和火災(zāi)的原因。
（4） 請不要在炎熱天氣下的汽車內(nèi)、直射陽光強(qiáng)的地方、火爐前面、火的旁邊使用或保管蓄電池， 如在這些場所使用或保存，有時(shí)會(huì)成為蓄電池漏液、火災(zāi)、的原因。
（5） 請不要在粉塵多的地方使用蓄電池，粉塵多的地方，有可能會(huì)成為短路的原因。如果在粉塵多 的地方使用時(shí)，請定期進(jìn)行
檢查。
（6） 使用多個(gè)蓄電池時(shí)，首先，正確地進(jìn)行相互間的連接，然后再連接蓄電池和充電器或負(fù)荷。在 這樣的情況下，蓄電池的⊕極連接充電器或負(fù)荷的⊕端子，再把蓄電池的極與充電器或負(fù)荷的端子分 別地連接好。如果蓄電池、充電器、負(fù)荷等連接時(shí)極性發(fā)生錯(cuò)誤，可能引起、火災(zāi)以及蓄電池、機(jī)器 的損壞，有的時(shí)候有可能造身傷害。
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石墨烯超級(jí)電池：電動(dòng)汽車的續(xù)航“救星”
電池是電動(dòng)汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等短板，依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正在研發(fā)新一代超級(jí)電池，以解決動(dòng)力電池存在的諸多問題。
被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。前段時(shí)間，中科院上海硅酸鹽所研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)的石墨烯電池更是引發(fā)外界廣泛關(guān)注。該所研究員黃富強(qiáng)帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)與北京大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)合作，合成出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，除了超快速充放電，它還可以循環(huán)充電5萬次以上，有望為電池行業(yè)帶來革命性變化。該成果發(fā)表在美國《科學(xué)》雜志上。
“超級(jí)電池”看好石墨烯
“從電動(dòng)汽車誕生那一天起，科學(xué)家們就一直在探索用各種新材料和新技術(shù)，來提高電池的續(xù)航里程。”河北大學(xué)新能源汽車研究中心王濤博士介紹，電動(dòng)車有100多年的歷史，比燃油車還早半個(gè)世紀(jì)。
據(jù)了解，電動(dòng)車的歷史可追溯到1834年，那一年蘇格蘭人羅伯特·安德森制造了第一輛電動(dòng)汽車，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了以可充電電池——鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)車。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，電動(dòng)車進(jìn)入到發(fā)展的黃金時(shí)代，法國、英國和美國相繼出現(xiàn)電動(dòng)車制造公司，電動(dòng)汽車一度占領(lǐng)了40%的汽車市場。然而，20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷更新，再加上燃油汽車行駛里程是電動(dòng)車的3倍，且使用成本低……這種背景下，電動(dòng)車很快從歐美汽車市場中消失了。
“鉛酸電池體積大、質(zhì)量重、充電時(shí)間長、續(xù)航里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，被市場淘汰也是必然。”王濤表示，20世紀(jì)80年代至90年代，日本和美國的一些汽車廠家也生產(chǎn)過一系列電動(dòng)車，但由于大都采用鉛酸電池，很難取得質(zhì)的突破，最終都是曇花一現(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，環(huán)境污染、能源日漸枯竭等問題不斷加劇，電動(dòng)汽車再次成為各大車企重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。而且隨著鋰離子電池的引入，電動(dòng)汽車進(jìn)入又一個(gè)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期�！芭c鉛酸電池相比，鋰離子電池在續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等方面，都有了很大的提高，但仍無法達(dá)到與燃油汽車相同的性能�！蓖鯘榻B，目前市面上電動(dòng)汽車，除了售價(jià)昂貴的豪華品牌以外，純電動(dòng)車所標(biāo)稱的續(xù)航里程都在300公里以內(nèi)。
目前，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正在研發(fā)下一代超級(jí)電池，力圖使電動(dòng)汽車取得突破性進(jìn)展。
“電池含有正負(fù)極、隔板和電解質(zhì)。它們由不同的材料組成，而且不同的材料組合可以讓電池貯存不同數(shù)量的能量�！蓖鯘硎�，電池的升級(jí)換代，往往體現(xiàn)在電池材料的更新上。目前，許多研究機(jī)構(gòu)正在試圖用新材料研發(fā)超級(jí)電池，而石墨烯就是其中一種。
據(jù)介紹，石墨烯是從石墨材料中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它是一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，且具有極限的薄度，電荷在其中可以快速遷移。也正因如此，許多研究者將石墨烯看作是一種比較理想的蓄電池電極材料。
電池性能不斷突破
“目前，石墨烯已經(jīng)在超級(jí)電容器、鋰空氣電池等儲(chǔ)能材料的研發(fā)中得到應(yīng)用�！蓖鯘榻B，中科院上海硅酸鹽所研究團(tuán)隊(duì)就是利用了石墨烯材料高比表面積、優(yōu)良導(dǎo)電率和穩(wěn)定化學(xué)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合成了超級(jí)電容器的新型電極材料。
超級(jí)電容器，是介于傳統(tǒng)電容器和電池之間的一種電化學(xué)儲(chǔ)能裝置。與電池類似，超級(jí)電容器主要由電極、電解液、隔膜和集流體組成，其中的電極是決定超級(jí)電容器性能的核心部件。目前常用的活性炭電極是雙電層的電荷存儲(chǔ)機(jī)理，其比表面積大、穩(wěn)定性好、功率密度高但電容量�。�<250法拉/克），而且現(xiàn)有儲(chǔ)能器件中所使用的電解液通常有毒有害、易燃易爆、安全穩(wěn)定性差。
為破解這一難題，中科院上海硅酸鹽所研究團(tuán)隊(duì)展開持續(xù)攻關(guān)，通過反復(fù)試驗(yàn)，合成了氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料是石墨烯廣義家族中的一種新結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)異的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，電容量可達(dá)到855法拉/克。而且，該團(tuán)隊(duì)還研究了電極材料中結(jié)構(gòu)與性能之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)氮原子在石墨烯中的結(jié)構(gòu)不僅影響電極材料的氧化還原電位，還決定了電極材料的電容量。這一重要發(fā)現(xiàn)為科研人員設(shè)計(jì)高電化學(xué)活性的電極材料提供了新的思路。
事實(shí)上，石墨烯材料已被汽車電池研究專家廣泛采用。日前，劍橋大學(xué)化學(xué)教授克萊爾格雷和她的團(tuán)隊(duì)利用石墨烯材料攻克了鋰空氣電池開發(fā)中的技術(shù)難關(guān)，相關(guān)成果也發(fā)表在《科學(xué)》雜志上。
據(jù)介紹，鋰空氣電池通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電，再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。如何可靠地令上述反應(yīng)反復(fù)發(fā)生是該技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)�？巳R爾格雷用石墨烯構(gòu)造高度多孔、海綿狀的碳電極，再加入一些添加劑使之保持化學(xué)穩(wěn)定，解決了之前的鋰空氣電池易爆炸的問題。而且如果能把該技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的演示品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐�，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡（約650公里），所用電池的成本和重量卻只有現(xiàn)在鋰離子電池的1/5。
此外，韓國三星電子也在進(jìn)行旨在硅表面添加石墨烯涂層的硅基陽極物質(zhì)的研究。他們通過在碳化硅電極的表面涂石墨烯涂層，有效地?cái)U(kuò)展了陽極的表面積。同時(shí)與陰極所使用的鋰鈷氧化物進(jìn)行組合，使電池的充電電源的單位體積能量密度有較大的提高，其壽命也增加到鋰離子蓄電池的1.5至1.8倍。
“這些研究成果都表明，在電極中添加石墨烯材料，可以明顯改善電池的充電速度、循環(huán)穩(wěn)定性、使用壽命和能量密度�！蓖鯘硎�，不管石墨烯能否成為下一代電池的正負(fù)極材料，合理正確使用石墨烯這一新材料，能夠促進(jìn)電池向更高性能發(fā)展是業(yè)內(nèi)一致認(rèn)可的。
真正上路尚需時(shí)日
石墨烯材料在電池上的應(yīng)用前景毋庸置疑，然而石墨烯電池真正從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化，還有很長的路要走。
“在討論石墨烯如何應(yīng)用于電池之前，獲得合格石墨烯產(chǎn)品是第一關(guān)�！蓖鯘榻B，石墨烯的獨(dú)特結(jié)構(gòu)是把雙刃劍，在帶來優(yōu)異特性的同時(shí)，也為其產(chǎn)業(yè)化增加了難度。
據(jù)了解，二維材料之前從來沒有獲得過，石墨烯只是科學(xué)家的一個(gè)假想。2004年，英國物理學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫根據(jù)兩塊石墨相互摩擦就會(huì)有一片石墨被整體剝離的特性，發(fā)明了制造二維石墨烯的“透明膠法”：他們通過光束、電子束和原子力顯微鏡等設(shè)備來操作，用足夠強(qiáng)力的透明膠粘住石墨層的兩個(gè)面并把它撕開，然后不斷重復(fù)，直到獲得只有一層原子厚的石墨烯。這是個(gè)復(fù)雜工程，因?yàn)?毫米厚的石墨薄片能剝離出300萬層石墨烯，兩人也因此獲得了2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。
然而，這種在實(shí)驗(yàn)室獲取的方法難度太大、成本太高，限制了石墨烯材料產(chǎn)業(yè)化的步伐。而且，即使是獲得了產(chǎn)業(yè)化的石墨烯材料，也只是制造石墨烯電池的第一步，真正應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，還需要等更長的時(shí)間。
據(jù)介紹，鋰離子電池在產(chǎn)業(yè)化前，用了長達(dá)數(shù)年的時(shí)間對(duì)電池的安全性、穩(wěn)定性、壽命及成組技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。而且電池的發(fā)展趨勢是往能量密度更高的方向發(fā)展，但是能量密度越高，潛在的危險(xiǎn)系數(shù)也將隨之提高。因此，石墨烯電池相關(guān)性能的測試、改進(jìn)可能會(huì)需要更長的時(shí)間來進(jìn)行。
此外，在生產(chǎn)可行性的驗(yàn)證上也需要兩到三年的時(shí)間。因?yàn)橐豢铍姵貜膶?shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)，在制造過程中對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、工藝路線、制造環(huán)境等都是有很高的要求的，需要不斷地對(duì)制造工藝進(jìn)行調(diào)整。 “雖然沒有明確的時(shí)間表，但我們有理由相信，石墨烯材料會(huì)給汽車電池領(lǐng)域帶來革命性的變化�！蓖鯘虮确秸f，這種變化好比從盒式錄像帶發(fā)展到光盤，會(huì)極大地改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。