直流屏蓄電池指定經(jīng)銷商
APD蓄電池產(chǎn)品特性：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
2、 密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建專用電池房，降低工程造價(jià)。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
鉛酸蓄電池是UPS系統(tǒng)中不可靠的部分，但是UPS設(shè)計(jì)得好壞直接影響到電池的可靠性。讓電池一直保持充電狀態(tài)(即使UPS停機(jī))能延長電池的壽命， 盡量避免選用電池電壓高的UPS。有的UPS設(shè)計(jì)會(huì)使電池產(chǎn)生紋波電流，造成電池不必要的過熱。大多數(shù)UPS使用的電池都差不多，但UPS設(shè)計(jì)不同會(huì)大大影響電池的壽命。
1早期蓄電池電壓的測量法
蓄電池的性能狀態(tài)終體現(xiàn)在電池的容量與落后程度上，電池的電壓可以在一定程度上反映出電池性能的好壞，當(dāng)電池放電到一定程度后，其電壓值便開始明顯降低，在早期的電池維護(hù)中，由于測試儀器的匱乏，維護(hù)人員普遍采用萬用表對(duì)電池電壓進(jìn)行測量，通過電壓高低來簡單判斷電池性能的好壞，而電池的實(shí)際放電能力只能通過電池實(shí)際容量反映出來，通過測量電池端電壓只能在一定程度上反映電池的落后情況。實(shí)際操作中，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，在浮充狀態(tài)下，壞電池或者落后電池與正常電池的電壓沒有太明顯區(qū)別，也沒有太好的規(guī)律性可言，大量研究實(shí)踐證明，即便是淺度放電狀態(tài)，單純通過電壓高低完全不足以判別電池性能的好壞。
2.2核對(duì)放電法
長期以來，蓄電池放電試驗(yàn)主要沿用以下兩種方式：一是利用實(shí)際負(fù)載進(jìn)行核對(duì)性放電試驗(yàn)，二是利用傳統(tǒng)電阻箱進(jìn)行放電試驗(yàn)。傳統(tǒng)電阻箱放電容量試驗(yàn)，蓄電池組須脫離系統(tǒng)，利用電阻箱對(duì)電池組進(jìn)行放電試驗(yàn)，經(jīng)過數(shù)小時(shí)后，可以找出落后的一到幾節(jié)電池，以落后電池到達(dá)終止電壓時(shí)的放電時(shí)間與放電電流來估算其容量，并以此容量作為整組電池的容量。
容量試驗(yàn)是檢測電池容量直接、可靠的方法，無論是在線還是離線進(jìn)行檢測，都必須設(shè)置備用電源作為防范措施，以保證通信安全。
傳統(tǒng)的核對(duì)放電設(shè)備普遍采用電阻絲或者水阻進(jìn)行核對(duì)放電，并且是人工操作，程序繁瑣，存在一定的人身危險(xiǎn)，這種傳統(tǒng)的核對(duì)放電試驗(yàn)方式正在逐步被淘汰。目前，國內(nèi)外普遍采用了新型的智能核對(duì)放電技術(shù)，該技術(shù)利用PWM控制原理，根據(jù)放電過程中電池組放電電壓的變化，對(duì)放電假負(fù)載可以進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以保證電池組恒流放電。
核對(duì)放電法具有容量測試準(zhǔn)確可靠的優(yōu)點(diǎn)，因此，仍然是目前世界上檢測電池性能的可靠方法，同時(shí)由于核對(duì)放電本身可以對(duì)電池起到一定的維護(hù)作用，所以，核對(duì)放電是其他設(shè)備暫時(shí)還不能替代的。不過它的缺點(diǎn)也很突出，主要表現(xiàn)為：
——核對(duì)放電時(shí)間長，風(fēng)險(xiǎn)大，電池組須脫離系統(tǒng)，蓄電池組所存儲(chǔ)的化學(xué)能全部以熱能形式消耗掉，既浪費(fèi)了電能又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且增加了系統(tǒng)斷電風(fēng)險(xiǎn)；
——進(jìn)行核對(duì)性放電試驗(yàn)，必須具備一定條件，首先，盡可能在市電基本保障的條件下進(jìn)行；其次，機(jī)房必須有備用電池組，所以，更適于具備一主一備電池組結(jié)構(gòu)的機(jī)房。
—目前，核對(duì)放電只能測試整組電池容量，不能測試每一節(jié)單體電池容量，以容量低的一節(jié)作為整組容量，而其他部分電池由于放電深度不夠，其劣化或落后程度還不能完全充分暴露出來。
頻繁地對(duì)蓄電池進(jìn)行深放電，會(huì)產(chǎn)生硫酸鉛沉淀，導(dǎo)致極板硫酸化，容量下降，電池落后，因此，不適宜對(duì)鉛酸蓄電池頻繁進(jìn)行深放電。
所以，核對(duì)放電只能對(duì)蓄電池進(jìn)行定期維護(hù)，無法滿足日常維護(hù)的需要。
2.3在線快速容量測試法（電池巡檢法）
在放電狀態(tài)下，對(duì)蓄電池組的各單體電池的端電壓進(jìn)行巡檢，找出端電壓下降快的一只，將其確認(rèn)為落后電池，再利用核對(duì)放電儀器，對(duì)該節(jié)電池進(jìn)行核對(duì)放電，檢測其容量，即代表該組電池的容量。
目前，用在線快速測試法可以較快地判定電池組中部分或者個(gè)別落后或劣化電池，但還不足以準(zhǔn)確測定電池的好壞程度，包括電池的容量等指標(biāo)，僅適宜作為一個(gè)定性測試的參考。以前有廠家根據(jù)客戶的需求特點(diǎn)，推出一系列在線測試電池容量的設(shè)備與儀器，即在線監(jiān)測儀或在線巡檢儀，其宣傳的重點(diǎn)是容量測試不僅快速準(zhǔn)確可靠，而且可以在線進(jìn)行。這種技術(shù)研究的思路是值得推廣的，不過技術(shù)研究情況以及在各地基站進(jìn)行的實(shí)地測試表明，除了少數(shù)情況外，一般都達(dá)不到一個(gè)很理想的效果。原因是多方面的，其中有蓄電池的生產(chǎn)制造工藝的原因，有蓄電池電化學(xué)特性的原因，有蓄電池的實(shí)際使用與維護(hù)的原因，有實(shí)際測試條件的原因等。
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)小，并可以快速查找落后電池。不過大的缺點(diǎn)還是測試精度低，只能作為電池落后狀態(tài)判定依據(jù)，不能準(zhǔn)確測算電池的好壞程度及電池容量指標(biāo)。同時(shí)測試要求較高，如要達(dá)到一定的測試精度，則機(jī)房一般應(yīng)滿足包括放電因素在內(nèi)的系列條件，而機(jī)房實(shí)際情況卻各有差別，大多達(dá)不到相應(yīng)的測試要求，所以，測試情況還不是很理想，尤其是容量測試準(zhǔn)確度較低。
2.4電導(dǎo)（內(nèi)阻）測量法
電導(dǎo)測量是向蓄電池兩端加一個(gè)已知頻率和振幅的交流電壓信號(hào)，測量出與電壓同相位的交流電流值，其交流電流分量與交流電壓的比值即為電池的電導(dǎo)。電導(dǎo)是頻率的函數(shù)，不同的測試頻率下有不同的電導(dǎo)值，在低頻率下，電池電導(dǎo)與電池容量相關(guān)性很好，一般測量頻率在30Hz左右，根據(jù)不同容量的電池其測量頻率一般會(huì)作相應(yīng)調(diào)整。電池的容量越小，電池電阻越大，電導(dǎo)值越小。
電導(dǎo)法能準(zhǔn)確查出完全失效的電池，根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)分析及研究結(jié)果證明，電池的容量只有降低到50％以后，內(nèi)阻或者電導(dǎo)會(huì)有較大變化，降低到40％以后，會(huì)有明顯變化，所以，根據(jù)電池電導(dǎo)值或者內(nèi)阻值，可以在一定程度上確定電池的性能，但對(duì)于電池的好壞程度，還不能提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。因此，采用電導(dǎo)法測試電池的內(nèi)阻或電導(dǎo)是判定蓄電池好壞的一種有價(jià)值的參考思路，但卻不足以準(zhǔn)確地測算出電池的實(shí)際性能指標(biāo)，尤其是容量指標(biāo)。
電導(dǎo)測量技術(shù)雖然測試工作比較簡單，但是，由于內(nèi)阻與容量線性關(guān)系不好，所以，測試結(jié)果不能很好地反映蓄電池的真實(shí)健康狀況。
3容量測試技術(shù)發(fā)展趨勢
在各地區(qū)的實(shí)際應(yīng)用中，閥控式蓄電池的使用壽命是否終結(jié)的主要判據(jù)為，電池的剩余容量是否滿足機(jī)房工作要求，或者滿足有關(guān)維護(hù)規(guī)程的要求。隨著廣大電池維護(hù)工作者對(duì)電池構(gòu)造、工藝、工作原理認(rèn)識(shí)的逐步深入，早期那種單純靠電池端電壓來了解電池性能的方法已經(jīng)被淘汰，而依據(jù)在線測試法對(duì)電池進(jìn)行容量測試的手段還不夠準(zhǔn)確和可靠，所以，了解電池的實(shí)際容量準(zhǔn)確的方法是通過放電檢測的手段來進(jìn)行，國家有關(guān)電源維護(hù)規(guī)程中的核對(duì)放電試驗(yàn)?zāi)壳叭允且槐还J(rèn)的測試剩余容量的有效方法，它是衡量蓄電池在關(guān)鍵時(shí)刻能否發(fā)揮作用，確保通信暢通與生產(chǎn)正常的重要手段。但由于風(fēng)險(xiǎn)大，時(shí)間過長，工作量過大，不宜作為日常檢驗(yàn)的測試儀器，只宜作為電池組以一年一度或者三年一度的核對(duì)放電測試。
公司擁有完善的售前、售后服務(wù)體系，公司擁有一支多年從事UPS電源和蓄電池的營銷及技術(shù)的工作隊(duì)伍，可向客戶提供技術(shù)咨詢，技術(shù)講座及維修，場地設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝等全方位的服務(wù)。公司成立開始，就以“誠實(shí)經(jīng)營，高質(zhì)服務(wù)”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，不斷增強(qiáng)公司的技術(shù)實(shí)力。同時(shí)大力加強(qiáng)公司內(nèi)部管理，提高員工的整體素質(zhì)，樹立公司的良好形象。
APD蓄電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性：
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
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APD蓄電池?zé)崃可仙脑颍?
APD蓄電池充電時(shí)為什么有溫度，當(dāng)APD蓄電池充電時(shí)電池會(huì)發(fā)熱這是為什么呢，那么接下來我們就談?wù)劤潆姇r(shí)為什么有會(huì)熱，這是因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng) 內(nèi)阻和化學(xué)反應(yīng)的熱力是會(huì)產(chǎn)生一定的溫度的，這個(gè)是和你充電的電壓有著一定的關(guān)系呢，假如你的蓄電池是12AH的，那么你的充電池就要調(diào)試成12V或小一點(diǎn)，如果你的充電器電壓調(diào)的過高那么蓄電池承受不了那么大的電壓，你想而知電池肯定會(huì)發(fā)熱的，一般的環(huán)境溫度都是1度，一般情況下選擇快速充電會(huì)使蓄電池?zé)岫仍龃蟆Ｈ绻愕男铍姵貢r(shí)間長了老化了，那么你的充電電壓一定要小于電池的容量，要是電壓過高會(huì)導(dǎo)致你的蓄電池可能會(huì)報(bào)廢。
PEVE(豐田和松下的合資公司)
PEVE(PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動(dòng)汽車能源公司”)是松下電器產(chǎn)業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方于1996年12月聯(lián)合出資成立的專業(yè)生產(chǎn)車用動(dòng)力電池的公司，當(dāng)時(shí)主要是生產(chǎn)汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進(jìn)行鋰電池的研究開發(fā)工作。公司注冊資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時(shí)，PEVE車用動(dòng)力電池(主要是鎳氫電池)的產(chǎn)能已能滿足50萬輛混合動(dòng)力車的需要。
松下電池工業(yè)公司也是鋰電池領(lǐng)域的主要企業(yè)之一，生產(chǎn)的鋰電池主要供筆記本電腦和手機(jī)用，產(chǎn)品主要供應(yīng)日本國內(nèi)。在日本國內(nèi)的鋰電池市場，三洋電機(jī)、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動(dòng)力鋰電池，這方面就不細(xì)說。PEVE成立后，研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的任務(wù)就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動(dòng)力車供應(yīng)電池。豐田是全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，旗下普銳斯(Prius)造就了混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域的一段傳奇，自1997年推出以來，普銳斯全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了125萬輛，占到了全球混合動(dòng)力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動(dòng)力汽車銷量43萬輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成了車用電池領(lǐng)域的霸主。中投顧問的有關(guān)研究報(bào)告顯示，現(xiàn)有混合動(dòng)力車用電池99%的市場份額為鎳氫動(dòng)力電池，而PEVE又占據(jù)著其中85％的市場份額。
(2)PEVE側(cè)重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經(jīng)成為公認(rèn)的未來車用電池的主流，但豐田和松下還是認(rèn)為近幾年內(nèi)鎳氫電池仍會(huì)占據(jù)多數(shù)市場份額。為將很成熟的鎳氫電池技術(shù)的效益發(fā)揮到，趁動(dòng)力鋰電池還沒有大規(guī)模生產(chǎn)、形成替代能力的時(shí)候，豐田和松下決定繼續(xù)擴(kuò)大鎳氫電池的產(chǎn)能。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元(約合2.86億美元)，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬塊車載鎳氫電池。同時(shí)，PEVE還計(jì)劃加強(qiáng)靜岡縣現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產(chǎn)能將達(dá)到100萬塊，在2007年的基礎(chǔ)上翻一番。屆時(shí)，鎳氫電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，而這也會(huì)使得目前超出普通汽車價(jià)格約40-50萬日元的豐田混合動(dòng)力車的價(jià)格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車型的壓倒性優(yōu)勢。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒有懈怠，也在加緊動(dòng)作。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產(chǎn)下一代車用動(dòng)力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產(chǎn)下一代動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產(chǎn)擴(kuò)建，共需投資約700億日元�？磥碛�(jì)劃執(zhí)行較為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產(chǎn)的鋰電池。
(3)PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動(dòng)力鋰電池。豐田計(jì)劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國消費(fèi)者試用，隨后收集各種使用中出現(xiàn)的問題再加以改進(jìn)。豐田重點(diǎn)觀測的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進(jìn)現(xiàn)有混合動(dòng)力和研發(fā)量產(chǎn)版的純電動(dòng)。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內(nèi)要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關(guān)數(shù)據(jù)，豐田和PEVE均沒有詳細(xì)透露，只是說在純電力驅(qū)動(dòng)下預(yù)計(jì)將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個(gè)數(shù)據(jù)看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛約60km的里程。從價(jià)格來看，豐田預(yù)計(jì)鋰電版的普銳斯售價(jià)可能將達(dá)4.8萬美元，這也比通用汽車Volt的預(yù)計(jì)售價(jià)(4萬美元)要高出不少。
2009年7月7日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車將從2012年開始量產(chǎn)一款PHEV，以鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動(dòng)馬達(dá)就可以行駛20km至30km。鋰電中國認(rèn)為，應(yīng)該指的就是這款車。預(yù)計(jì)2012年產(chǎn)量2-3萬輛。
值得一提的是，本來豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動(dòng)力鋰電池，計(jì)劃2008年秋季推出。但2007年6月來自華爾街日報(bào)的消息報(bào)道，因?yàn)殇囯姵氐难邪l(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實(shí)上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國認(rèn)為，這應(yīng)該是松下電器收購三洋電機(jī)的主要原因之一。從目前為止的報(bào)道猜測，PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)現(xiàn)階段不是很成熟，和LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)相比，差距較大。
APD蓄電池的維護(hù)使用：
1.堅(jiān)持恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽數(shù)的重要因素是環(huán)境溫度，通常電池生產(chǎn)廠家需求的較佳環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電才能有所進(jìn)步，但支付的價(jià)值卻是電池的壽數(shù)大大縮短。據(jù)實(shí)驗(yàn)測定，環(huán)境溫度一旦超越25℃，每升高10℃，電池的壽數(shù)就要縮短一半。當(dāng)前UPS所用的蓄電池通常都是閥控式密鉛酸蓄電池，規(guī)劃壽數(shù)遍及是5年，這在電池生產(chǎn)廠家需求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)則的環(huán)境需求，其壽數(shù)的長短就有很大的區(qū)別。別的，環(huán)境溫度的進(jìn)步，會(huì)致使電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，然后發(fā)作大量的熱能，又會(huì)反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加快縮短電池的壽數(shù)。
2.定時(shí)充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的巨細(xì)是跟著負(fù)載的增大而添加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比方操控計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的運(yùn)用臺(tái)數(shù)。通常情況下，負(fù)載不宜超越UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)呈現(xiàn)過度放電。
APD蓄電池的安裝使用：
1. 連接時(shí)，請注意極性正確，將螺栓擰緊，保證接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
2. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個(gè)月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 3.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí)，應(yīng)先對(duì)電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
4. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的連接以保證安裝正確。
5. 保護(hù)電池避免受到強(qiáng)烈震動(dòng)或撞擊。
6. 在設(shè)備上安裝時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。
7. 電池可能會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w，電池安裝時(shí)須遠(yuǎn)離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險(xiǎn)）。