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PEVE(豐田和松下的合資公司)
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PEVE(PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動(dòng)汽車能源公司”)是松下電器產(chǎn)業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方于1996年12月聯(lián)合出資成立的專業(yè)生產(chǎn)車用動(dòng)力電池的公司，當(dāng)時(shí)主要是生產(chǎn)汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進(jìn)行鋰電池的研究開(kāi)發(fā)工作。公司注冊(cè)資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時(shí)，PEVE車用動(dòng)力電池(主要是鎳氫電池)的產(chǎn)能已能滿足50萬(wàn)輛混合動(dòng)力車的需要。
松下電池工業(yè)公司也是鋰電池領(lǐng)域的主要企業(yè)之一，生產(chǎn)的鋰電池主要供筆記本電腦和手機(jī)用，產(chǎn)品主要供應(yīng)日本國(guó)內(nèi)。在日本國(guó)內(nèi)的鋰電池市場(chǎng)，三洋電機(jī)、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動(dòng)力鋰電池，這方面就不細(xì)說(shuō)。PEVE成立后，研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的任務(wù)就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動(dòng)力車供應(yīng)電池。豐田是全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，旗下普銳斯(Prius)造就了混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域的一段傳奇，自1997年推出以來(lái)，普銳斯全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了125萬(wàn)輛，占到了全球混合動(dòng)力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動(dòng)力汽車銷量43萬(wàn)輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成了車用電池領(lǐng)域的霸主。中投顧問(wèn)的有關(guān)研究報(bào)告顯示，現(xiàn)有混合動(dòng)力車用電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，而PEVE又占據(jù)著其中85％的市場(chǎng)份額。
(2)PEVE側(cè)重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經(jīng)成為公認(rèn)的未來(lái)車用電池的主流，但豐田和松下還是認(rèn)為近幾年內(nèi)鎳氫電池仍會(huì)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。為將很成熟的鎳氫電池技術(shù)的效益發(fā)揮到，趁動(dòng)力鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)、形成替代能力的時(shí)候，豐田和松下決定繼續(xù)擴(kuò)大鎳氫電池的產(chǎn)能。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元(約合2.86億美元)，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)塊車載鎳氫電池。同時(shí)，PEVE還計(jì)劃加強(qiáng)靜岡縣現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)塊，在2007年的基礎(chǔ)上翻一番。屆時(shí)，鎳氫電池的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步下降，而這也會(huì)使得目前超出普通汽車價(jià)格約40-50萬(wàn)日元的豐田混合動(dòng)力車的價(jià)格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車型的壓倒性優(yōu)勢(shì)。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒(méi)有懈怠，也在加緊動(dòng)作。2008年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產(chǎn)下一代車用動(dòng)力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產(chǎn)下一代動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產(chǎn)擴(kuò)建，共需投資約700億日元�？磥�(lái)計(jì)劃執(zhí)行較為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產(chǎn)的鋰電池。
(3)PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場(chǎng)的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動(dòng)力鋰電池。豐田計(jì)劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國(guó)消費(fèi)者試用，隨后收集各種使用中出現(xiàn)的問(wèn)題再加以改進(jìn)。豐田重點(diǎn)觀測(cè)的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進(jìn)現(xiàn)有混合動(dòng)力和研發(fā)量產(chǎn)版的純電動(dòng)。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內(nèi)要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關(guān)數(shù)據(jù)，豐田和PEVE均沒(méi)有詳細(xì)透露，只是說(shuō)在純電力驅(qū)動(dòng)下預(yù)計(jì)將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個(gè)數(shù)據(jù)看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛約60km的里程。從價(jià)格來(lái)看，豐田預(yù)計(jì)鋰電版的普銳斯售價(jià)可能將達(dá)4.8萬(wàn)美元，這也比通用汽車Volt的預(yù)計(jì)售價(jià)(4萬(wàn)美元)要高出不少。
2009年7月7日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車將從2012年開(kāi)始量產(chǎn)一款PHEV，以鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動(dòng)馬達(dá)就可以行駛20km至30km。鋰電中國(guó)認(rèn)為，應(yīng)該指的就是這款車。預(yù)計(jì)2012年產(chǎn)量2-3萬(wàn)輛。
值得一提的是，本來(lái)豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動(dòng)力鋰電池，計(jì)劃2008年秋季推出。但2007年6月來(lái)自華爾街日?qǐng)?bào)的消息報(bào)道，因?yàn)殇囯姵氐难邪l(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實(shí)上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國(guó)認(rèn)為，這應(yīng)該是松下電器收購(gòu)三洋電機(jī)的主要原因之一。從目前為止的報(bào)道猜測(cè)，PEVE的動(dòng)力鋰電池技術(shù)現(xiàn)階段不是很成熟，和LG化學(xué)的動(dòng)力鋰電池技術(shù)相比，差距較大。
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APD蓄電池的維護(hù)使用：
1.堅(jiān)持恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽數(shù)的重要因素是環(huán)境溫度，通常電池生產(chǎn)廠家需求的較佳環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電才能有所進(jìn)步，但支付的價(jià)值卻是電池的壽數(shù)大大縮短。據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)定，環(huán)境溫度一旦超越25℃，每升高10℃，電池的壽數(shù)就要縮短一半。當(dāng)前UPS所用的蓄電池通常都是閥控式密鉛酸蓄電池，規(guī)劃壽數(shù)遍及是5年，這在電池生產(chǎn)廠家需求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)則的環(huán)境需求，其壽數(shù)的長(zhǎng)短就有很大的區(qū)別。別的，環(huán)境溫度的進(jìn)步，會(huì)致使電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，然后發(fā)作大量的熱能，又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)加快縮短電池的壽數(shù)。
2.定時(shí)充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的巨細(xì)是跟著負(fù)載的增大而添加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比方操控計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的運(yùn)用臺(tái)數(shù)。通常情況下，負(fù)載不宜超越UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)呈現(xiàn)過(guò)度放電。
APD蓄電池的安裝使用：
1. 連接時(shí)，請(qǐng)注意極性正確，將螺栓擰緊，保證接觸良好，但不要用力過(guò)猛，以免損傷端子，造成漏液。
2. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個(gè)月內(nèi)；在使用之前必須檢查電池的開(kāi)路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 3.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí)，應(yīng)先對(duì)電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
4. 安裝末端連接件和導(dǎo)通電池前，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負(fù)電極的連接以保證安裝正確。
5. 保護(hù)電池避免受到強(qiáng)烈震動(dòng)或撞擊。
6. 在設(shè)備上安裝時(shí)，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源（如變壓器），電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風(fēng)孔保持足夠的通風(fēng)。
7. 電池可能會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w，電池安裝時(shí)須遠(yuǎn)離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)）。
APD蓄電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性：
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢(shì)，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢(shì)，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
蓄電池使用誤區(qū)：
1蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一。起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池輸出的電流 很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動(dòng)時(shí)輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，蓄電池電荷容 量偏小，則在起動(dòng)阻力大時(shí)，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢(shì)必加速單位時(shí)間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過(guò)負(fù)荷而 彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)， 使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
2蓄電池并聯(lián)混用
有 些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電不足的蓄電池 充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不 足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
3蓄電池串聯(lián)混用
在 蓄電池使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較 �。�12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電 池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電狀態(tài) 下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時(shí)，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，縮短其使用壽命。
4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較大，所需起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動(dòng)，以提高起動(dòng)機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時(shí)，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會(huì)造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過(guò)充電時(shí)，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來(lái)散發(fā)這些氣體的。平時(shí)如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量和氣體無(wú)法散發(fā)，會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。