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過(guò)街行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突分析
在道路交通中，人行橫道是人行道暴露在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的危險(xiǎn)路段,由于過(guò)街行人的行進(jìn)方向與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向存在交叉，必然在空間上產(chǎn)生沖突點(diǎn)，設(shè)置不好會(huì)導(dǎo)致事故率增高，過(guò)街行人在穿越道路時(shí)，可以通過(guò)合理的分配時(shí)間，來(lái)分配空間資源，因此如何通過(guò)合理的綠燈信號(hào)時(shí)間間隔，確保機(jī)動(dòng)車(chē)與過(guò)街行人在沖突點(diǎn)能有效的交叉，是設(shè)置控制信號(hào)的關(guān)鍵[35]。解決問(wèn)題，首先要分析沖突點(diǎn)的產(chǎn)生原因、數(shù)量和沖突點(diǎn)的關(guān)系，圖3.1給出一個(gè)路段行人過(guò)街的沖突點(diǎn)示意圖。
行人由A點(diǎn)到B點(diǎn)穿過(guò)道路，與橫向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生沖突，沖突點(diǎn)和車(chē)道數(shù)量成比例關(guān)系。在計(jì)算行人清空時(shí)間時(shí)，主要依據(jù)行人踏入過(guò)街橫道線到離開(kāi)最后一個(gè)沖突點(diǎn)的距離，圖3.1中的L1和L2，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)計(jì)算長(zhǎng)度直接選取人行橫道線長(zhǎng)度。
城市交通控制系統(tǒng)（Urban Traffic Control System）是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)（ITS ,Intelligent transport system）的重要組成之一，主要用于城市道路交通信號(hào)的控制與管理。信號(hào)控制機(jī)是系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，它由主液晶顯示屏、CPU板、控制板、帶光耦隔離的燈組驅(qū)動(dòng)板、開(kāi)關(guān)電源、按鈕板等共6種功能模塊插件板，以及配電板、接線端子排等組成。 過(guò)街交通信號(hào)機(jī)采用微電腦技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，設(shè)計(jì)精練實(shí)用，性能穩(wěn)定可靠，可用于交通路口中進(jìn)行交通控制，也可作為自動(dòng)監(jiān)控路口的配套設(shè)備對(duì)路口的交通情況實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制
適用范圍
1、適用于車(chē)流量大的人行橫道口（如市區(qū)主要干道等）
2、適用于行人頻繁的人行橫道口（如商業(yè)中心、廣場(chǎng)等）
3、適用于行人集中且安全要求高的人行橫道口（如學(xué)校、機(jī)關(guān)、單位、廠礦）
