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適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動車輛、三輪車和其它非機(jī)動車輛都能各行其道
實(shí)現(xiàn)方法
1、 把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、 基準(zhǔn)時間要一致。
3、 周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、 根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號機(jī)在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時，到了絕對相位差所指點(diǎn)的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
管理方式
1、路口信號機(jī)的時鐘校準(zhǔn)：
2、配時方案的及時調(diào)整：
3、新增路口的管理：
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實(shí)現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)時的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對更寬，對實(shí)際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實(shí)施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實(shí)施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計(jì)來驗(yàn)證這種方法的實(shí)用性和可靠性。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機(jī)無序的，你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間，甚至是比較準(zhǔn)確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時間。當(dāng)然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。