堅持“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以信譽(yù)求市場，以管理求效益”的經(jīng)營理念。擁有一批高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優(yōu)質(zhì) 服務(wù)提供了堅強(qiáng)的后盾。
4.1.9 緊急優(yōu)先控制信號機(jī)可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優(yōu)先輸入信號，在接收到信號后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進(jìn)行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優(yōu)先控制，達(dá)到對緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
4.1.10 公交優(yōu)先控制公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式�？蛇m用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。
公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
4.1.13 全紅控制在全紅控制方式下，各信號源對應(yīng)的通道輸出紅燈信號。
1．啟動時全紅
信號機(jī)加電啟動后，為了保證安全，在啟動時閃光之后進(jìn)行一段時間的全紅清空時間。
2．時段全紅
通過在時段表中配置的全紅時段方案，達(dá)到全紅控制需求。
3．命令全紅
由中心系統(tǒng)、信號機(jī)維護(hù)工具、遙控器和手動面板向信號機(jī)發(fā)送全紅控制命令，無論當(dāng)前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進(jìn)入全紅控制。
智能交通信號機(jī)管理系統(tǒng)
一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：
1、基于B/S構(gòu)架、PGIS 地圖、 數(shù)據(jù)庫 、局域網(wǎng)TCP/IP 模式管理。
二、系統(tǒng)功能：
1、操作員管理：操作員權(quán)限、添加、修改、操作日志.
2、地圖管理：信號機(jī)位置修改、添加、刪除
3、路口管理：信號機(jī)區(qū)域設(shè)置管理
4、信號機(jī)管理：基本信號機(jī)操作包括：工作模式、方案、時段、時間、輸出檢測、綠沖突、實時狀態(tài)讀取與設(shè)置。
5、故障信息：故障信息查詢及自動報表
以上為基本功能版本：軟件采用A結(jié)構(gòu)、架構(gòu)成熟、可擴(kuò)展性強(qiáng)。對軟件后期擴(kuò)展流量信息、線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制有良好的接口及兼容性。
以下部分為增強(qiáng)功能：軟件架構(gòu)為A架構(gòu)
7、交通控制：特勤路線設(shè)置與運行 、交通管制操作
8、綠波帶管理：綠波帶設(shè)置及狀態(tài)管理
9、流量管理：流量信息查詢、分析、報表
10、線協(xié)調(diào)管理：基于流量信息對某條路實現(xiàn)線協(xié)調(diào)管理
11、區(qū)域協(xié)調(diào)管理：基于流量信息對某區(qū)域?qū)崿F(xiàn)線協(xié)調(diào)管理
12、預(yù)警信息發(fā)布：基于流量信息發(fā)布到戶外LED誘導(dǎo)屏或信息屏，及發(fā)布其他交通管制、交通路況等信息。
