蓄電池的售后市場(chǎng)
發(fā)布者：xsd888 發(fā)布時(shí)間：2016-04-14 10:49:09
競(jìng)爭(zhēng)激烈的蓄電池售后市場(chǎng)中國(guó)汽車售后市場(chǎng)隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，車型車齡的逐漸“長(zhǎng)大”，正由雜亂無(wú)章向逐漸有序緩慢地過渡著。從整個(gè)獨(dú)立售后市場(chǎng)的格局來(lái)看，主要以車型件、易損易耗件、輪胎、油品和蓄電池等為主要流通模式形式。而蓄電池分銷渠道作為汽車售后市場(chǎng)重要的流通形式之一，競(jìng)爭(zhēng)也是異常激烈。
生產(chǎn)集約化程度低 產(chǎn)能過剩 售后市場(chǎng)高度分散
截止到2009年底，中國(guó)汽車保有量約為7600萬(wàn)（其中卡車約為1300萬(wàn)輛），從中國(guó)車況和蓄電池質(zhì)量?jī)煞矫婵剂�，粗略估�?jì)國(guó)內(nèi)蓄電池市場(chǎng)需求量約為4500~5000萬(wàn)只。而國(guó)內(nèi)蓄電池制造商約有上千家，集約化程度很低。隨著主要廠家規(guī)模的擴(kuò)張，大部分中小規(guī)模的蓄電池制造商將很快被淘汰。從上游產(chǎn)能角度看，駱駝今年將形成1600-1800萬(wàn)只生產(chǎn)能力，風(fēng)帆產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到1000-1200萬(wàn)，GS-湯淺產(chǎn)能600萬(wàn)，江森預(yù)期600萬(wàn)，江森預(yù)期明后年達(dá)到1200萬(wàn)只。除此外像天鵝，川西，凌云，巨江，光宇等都有產(chǎn)能增加計(jì)劃。單單前四位廠家產(chǎn)能已經(jīng)能夠滿足市場(chǎng)需求，蓄電池產(chǎn)能過剩時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。過剩也意味著大規(guī)模整合即將開始。
再看售后市場(chǎng)。蓄電池的流通市場(chǎng)無(wú)法跳出中國(guó)汽車整個(gè)獨(dú)立售后市場(chǎng)的散亂局面。首先是零部件供應(yīng)商主導(dǎo)分銷，大部分品牌在流通中沒有全國(guó)型甚至區(qū)域性的代理。此外，渠道品牌和自有品牌由于市場(chǎng)成熟度不高和運(yùn)營(yíng)商缺乏經(jīng)驗(yàn)的原因，舉步維艱。目前的現(xiàn)狀是，絕大部分的蓄電池經(jīng)銷商不是靠合理的利潤(rùn)增長(zhǎng)，而是通過在稅收上做些“手腳”來(lái)?yè)Q取微薄弱的利潤(rùn)（這種方式甚至充斥著整個(gè)獨(dú)立售后市場(chǎng)，作者曾接觸過多個(gè)國(guó)內(nèi)知名品牌流通企業(yè)，年銷售額達(dá)到四、五千萬(wàn)元，利潤(rùn)卻只有四五十萬(wàn)元，而且還是在稅收上動(dòng)的腦筋），沒有合理利潤(rùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展無(wú)從談起，同樣為消費(fèi)者提供好的服務(wù)就是空談。而沒有好的經(jīng)銷商，蓄電池供應(yīng)商的發(fā)展同樣無(wú)從談起。
蓄電池是一個(gè)原材料成本較高、且具有成熟技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)于供應(yīng)商和經(jīng)銷商而言，只有達(dá)到一定的規(guī)模才能獲取可觀的利潤(rùn)，沒有規(guī)模，企業(yè)就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
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