2月22日，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，發(fā)展電動(dòng)車蓄電池比氫燃料電池更有優(yōu)勢(shì)。
蔡澈表示，目前，戴姆勒與合作伙伴在以上兩個(gè)領(lǐng)域都有合作，但是，尚不能確定哪一種技術(shù)會(huì)更成功。
“但是有一點(diǎn)必須承認(rèn)：蓄電池在近年來(lái)已經(jīng)成為更有吸引力的發(fā)展領(lǐng)域，并且可能更占優(yōu)勢(shì)�！辈坛好鎸�(duì)媒體時(shí)表示，并補(bǔ)充說(shuō)，蓄電池在續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟�！半妱�(dòng)汽車目前可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里(310英里)，快充時(shí)間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。
今年1月份，戴姆勒研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber表示，梅賽德斯-奔馳品牌正在開發(fā)一款家用的純電動(dòng)豪華汽車。
同時(shí)，蔡澈還表示，德國(guó)政府應(yīng)該制定更多相關(guān)政策，以確保作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的德國(guó)，實(shí)現(xiàn)在2020年達(dá)到100萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃。但政策也不僅僅局限于補(bǔ)貼。
“補(bǔ)貼只能起到一個(gè)橋梁的作用，”蔡澈認(rèn)為，“而不是中期或長(zhǎng)期發(fā)展的策略。”
據(jù)悉，德國(guó)在提供電動(dòng)車補(bǔ)貼和建設(shè)充電樁方面落后于歐洲其他國(guó)家。本月初，德國(guó)總理默克爾就此與多家車企負(fù)責(zé)人展開會(huì)談，商討解決方案。
“我的意思是說(shuō)，如果我們現(xiàn)在按兵不動(dòng)，那么在2020年，德國(guó)肯定無(wú)法實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)�！辈坛罕硎�。