2016年12月15日，財政部及國家稅務總局聯(lián)合發(fā)文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅;自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅;新能源車輛依然享受免征購置稅。小排量乘用車購置稅紅利延續(xù)一年，但優(yōu)惠力度再減半，征收稅率由5%回升至7.5%，據(jù)估計十萬元/輛計算購車成本將增加2000元以上。
在多部門和行業(yè)力推之下，本次購置稅優(yōu)惠得到延長，雖然力度減半了，但購置稅的優(yōu)惠確確實實能夠刺激消費增長，購置稅減半延長即保證汽車行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展又避免財稅大幅下降。目前小排量汽車消費表現(xiàn)非常亮眼，據(jù)汽車汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，小排量乘用車已成為今年國內(nèi)乘用車最大的細分市場，1.6L及以下乘用車共銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比去年同期提高3.8個百分點。今年前11月汽車產(chǎn)銷再超預期，汽車產(chǎn)銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比上年同期分別增長17.8%和16.6%。11-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%。據(jù)估算，按照2016年15%產(chǎn)量增速，今年同比去年凈增長約350萬輛，直接拉動鋁消費用鋁40萬噸以上，占2016年電解鋁消費增長2成左右，是當前鋁消費中最為亮眼的增長點。
但是任何刺激消費舉措都有高度透支未來消費空間的效應，政策的減半延遲也是為了平緩消費增速影響。實際上，在2009年，國家第一次對購買1.6升及以下排量乘用車推出稅收減半，即購置稅優(yōu)惠稅率為5%的優(yōu)惠舉措。當年，在該政策扶持下，國內(nèi)乘用車市場銷量同比增長33%。隨后，2010年小排量車輛購置稅也按7.5%的稅率征收，但在2011年國家徹底取消小排量購置稅優(yōu)惠政策后，當年乘用車銷量同比增幅僅2.4%，由此可見對于國內(nèi)車市的刺激作用。
此前有業(yè)內(nèi)人士預測，購置稅政策在2017年得以延續(xù)，則明年乘用車增速可能達到5%，相反，如果優(yōu)惠政策完全退出，增速在2%左右。靜態(tài)計算，我們預計2017年汽車用鋁消費預計在15萬噸以上，汽車用鋁消費增長將面臨直接腰斬，增量明顯不及今年水平。
阿拉丁(ALD)認為，當前房地產(chǎn)再度收緊，汽車行業(yè)又面臨刺激政策退潮效應，明年鋁消費增速可能將面臨大幅回落的局面。重點消費領(lǐng)域增速回落先于電解鋁產(chǎn)量增長，鋁價回暖回落先于成本變化，2017年國內(nèi)電解鋁過剩局面可能將更為窘迫，企業(yè)成本和銷售價格面臨深度錯位，這將是對企業(yè)盈利造成重大考驗，靜態(tài)觀察甚至需要兩到三年時間才能化解過剩局面。
