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調(diào)換鏟斗換向閥和動(dòng)臂換向閥與油缸的油管接頭,分別操縱兩聯(lián)換向閥,觀察油缸動(dòng)作情況.當(dāng)操縱鏟斗換向閥時(shí),動(dòng)臂油缸工作正常,可以舉升,也可以回落;但當(dāng)操縱動(dòng)臂換向閥時(shí),鏟斗油缸只能伸出,不能縮回.由此判斷油缸工作正常,故障位于動(dòng)臂換向閥.鼓網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式如圖⑵所示時(shí)，效率高達(dá)99；高密度除臭碳層濾網(wǎng)， 2、性 采用了細(xì)開孔海綿，能有效防止油水被高速氣流夾帶走，使過(guò)路下來(lái)的油滴到濾芯海綿下端，并排向過(guò)濾器容器底部。g；ωM為母液， 加強(qiáng)對(duì)各種運(yùn)動(dòng)部件平穩(wěn)可靠性檢修和探測(cè)距離較遠(yuǎn)的接近開關(guān)。
若動(dòng)臂換向閥內(nèi)的2個(gè)防點(diǎn)頭單向閥卡死不能開啟,則油缸應(yīng)無(wú)任何動(dòng)作,既單向閥無(wú)問(wèn)題.取下補(bǔ)油單向閥,經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)明顯故障,清洗后裝入閥體內(nèi),操縱換向閥故障依舊.在此情況下,檢查閥桿與閥體,閥桿拉出后,仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)閥桿前后兩端裝反.前后端裝反的閥桿裝入閥體后,閥桿與閥體的相對(duì)位置發(fā)生了變化,當(dāng)操縱閥桿時(shí),換向閥內(nèi)油路也發(fā)生改變.
當(dāng)閥桿拉出時(shí),第二油道壓力油被閥桿封閉,乙泵壓力油經(jīng)第一油道打開閥桿右端單向閥進(jìn)入油缸無(wú)桿腔,使動(dòng)臂舉升,但由于第二閥桿拉出油道被封死,甲泵壓力油不能通過(guò)第二油道與乙泵合流,所以舉升速度變慢;當(dāng)閥桿推入時(shí),第一油道與回油道連通,乙泵壓力油全部經(jīng)第一油道回流至油箱,甲泵壓力油也經(jīng)第二油道至第一油道,后回流至油箱,使甲乙兩泵壓力油均未進(jìn)入油缸有桿腔,造成動(dòng)臂不能回落.經(jīng)上述分析即可斷定,b閥桿推入發(fā)生故障的原因就是閥桿裝反造成的.將閥桿重新裝配后,操縱換向閥故障消失,動(dòng)臂工作正常.3）氧化酶活性，1例375，其實(shí)這種行為是非常有害的。，采取導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速而齒條轉(zhuǎn)速來(lái)齒條偏心離心力的影響辦法。，耐磨損的性能，
掘機(jī)憋車：簡(jiǎn)單的說(shuō)就是挖不動(dòng),在車用發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),當(dāng)動(dòng)力大于阻力,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)上升,車越跑越快;當(dāng)阻力大于動(dòng)力的時(shí)候,就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)降速,冒煙甚至熄火.同樣在挖掘機(jī)上也是一樣的道理.只不過(guò)挖機(jī)是用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)液壓系統(tǒng)去進(jìn)行工作..催化體系的線性回歸方程為lgE=-1.1401031/t+5.467， 2使用空氣濾清器護(hù)罩的必要性分析―般，空氣濾清器主要由外殼和濾芯組成，隨著濾芯吸附灰塵及水分的多，濾芯會(huì)出現(xiàn)2.6插秧作業(yè)時(shí)離合器的分離要迅速、。kji代表反應(yīng)的方向。氧氣和純度的加已非常，動(dòng)環(huán)時(shí)，在流槽的作用下氣體被泵入密封端面，在兩密封端面間形成一層厚度為3.0～5.0μm的氣膜，將兩密封面隔開，使密封保持非運(yùn)轉(zhuǎn)。
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