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雅安市修沃爾沃EC210B發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)常啟動(dòng) 分析可能發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)常啟動(dòng)的原因: 北方氣溫驟降使柴油結(jié)臘,油路堵塞. 修沃爾沃EC210B發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)常啟動(dòng)的步驟: ①經(jīng)調(diào)查了解機(jī)器出廠前油箱加入的為-10#柴油 ②拆下柴油濾芯發(fā)現(xiàn)柴油結(jié)臘 ③根據(jù)北方當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)販囟?應(yīng)使用-20#柴油 檢查結(jié)論:柴油結(jié)臘油路堵塞 修理辦:更換使用-20#柴油、
挖機(jī)修理，擁有一大批專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，維修技術(shù)的維修;專修“疑難雜癥”擁有的維修設(shè)備，能的檢測(cè)出您機(jī)器的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)于挖掘機(jī)無(wú)力、憋機(jī)、慢、行跑偏、燒機(jī)油等挖掘機(jī)常見(jiàn)，能在短時(shí)間完成維修，為機(jī)主節(jié)約維修等待時(shí)間。
挖掘機(jī)復(fù)合動(dòng)作慢單項(xiàng)動(dòng)作也慢維修步驟：1、測(cè)試速度是否在規(guī)定值？發(fā)現(xiàn)常。2、大臂上升和小臂伸出時(shí)油流合流是否常？常。3、伺服液壓壓力是否在規(guī)定數(shù)值？常。4、主控閥是否能用手輕輕活動(dòng)？發(fā)現(xiàn)常。5、更換端口溢流閥后是否依舊？依舊。通過(guò)以上的排發(fā)現(xiàn)均沒(méi)有問(wèn)題，終推論得出為”液壓缸“，拆檢液壓缸發(fā)現(xiàn)里面有較嚴(yán)重的磨損，修復(fù)后消失，以上就是本次”沃爾沃挖掘機(jī)復(fù)合動(dòng)作慢“的維修全過(guò)程。修后語(yǔ):這次注意維修了液壓缸，屬于比較嚴(yán)重的，細(xì)心的機(jī)主可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這位機(jī)主如果在現(xiàn)象的初期就直接維修而不是等到出現(xiàn)一個(gè)月后，應(yīng)該不會(huì)這么嚴(yán)重，再次提醒廣大機(jī)主，當(dāng)愛(ài)機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候?yàn)榱吮苊飧蟮膿p失請(qǐng)時(shí)間維修。
挖掘機(jī)中臂無(wú)力原因:
1、挖掘機(jī)液壓閥可能堵塞
2、挖掘機(jī)中臂油缸泄油
3、挖掘機(jī)液壓系磨損所以導(dǎo)致挖掘機(jī)中臂無(wú)力
4、挖掘機(jī)中臂的壓力閥有問(wèn)題
5、挖掘機(jī)油缸活塞密封圈
6、挖掘機(jī)壓力不行,測(cè)試一下壓力.
排方:
1、更換挖掘機(jī)油缸活塞密封圈
2、修理挖掘機(jī)液壓系
3、調(diào)整挖機(jī)壓力或者測(cè)試壓力
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節(jié)流閥不宜在較小開(kāi)度下，不然極易壅閉并導(dǎo)致實(shí)行器爬行。行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥應(yīng)用螺釘固定能手程擋塊路徑的已加工基面上，安置偏向可憑據(jù)需求而定；擋塊或凸輪的行程和傾角應(yīng)參照產(chǎn)品說(shuō)明制作，不應(yīng)過(guò)大。節(jié)流閥開(kāi)度應(yīng)憑據(jù)實(shí)行器的速率要求進(jìn)行調(diào)治，調(diào)閉后應(yīng)鎖緊，以防松動(dòng)而轉(zhuǎn)變調(diào)好的節(jié)流口開(kāi)度。應(yīng)用調(diào)速閥應(yīng)留意的疑問(wèn)1啟動(dòng)時(shí)的打擊所示的體系，當(dāng)調(diào)速閥的出口堵住時(shí)，其節(jié)流閥兩頭壓力P2=P3，減壓閥芯在彈簧力的好處下移至左端，閥啟齒。因此。當(dāng)將調(diào)速閥出口快打開(kāi)。其出油口與油路接通的瞬時(shí)，P3壓力陡然減小。而減壓閥口來(lái)不及關(guān)小，不起控制壓差的好處，這樣會(huì)使通過(guò)調(diào)速閥的瞬時(shí)流量增長(zhǎng)，使液壓缸產(chǎn)生前沖征象。
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為此有的調(diào)速閥在減壓閥上裝有能調(diào)治減壓閥芯行程的限位器，以大概束和減小這種啟動(dòng)時(shí)的打擊。也可通過(guò)轉(zhuǎn)變油路來(lái)克服這一征象。圖2(a)所示節(jié)流調(diào)速回路中，當(dāng)電磁鐵1DT通電，調(diào)速閥4時(shí)，調(diào)速閥5出口被二位三通換向閥6堵住。若電磁鐵3DT也通電，改由調(diào)速閥5時(shí)，就會(huì)使液壓缸產(chǎn)生前沖征象。若將二位三通換向閥換用二位五通換向閥，并按圖2(b)所示接連接，使一個(gè)調(diào)速閥時(shí)，另一個(gè)調(diào)速閥仍有油液流過(guò)，辣么它的閥口前后連結(jié)了一較大的壓差，其里面減壓閥啟齒較小，當(dāng)換向閥換位使其接入油路時(shí)，其出口壓力也不會(huì)陡然減小，因而可克服部件的前沖征象，使速率換接安穩(wěn)。但這種油路有然的能量喪失。節(jié)流閥、調(diào)速閥的流量特征如圖。
當(dāng)調(diào)速閥前后壓差大于值ΔPmin，往后，其流量穩(wěn)定不變(特征曲線為一水平直線)。當(dāng)其壓差小于ΔPmin時(shí)，由于減壓閥未起好處，其特征曲線與節(jié)流閥特征曲線重合，此時(shí)的調(diào)速閥相當(dāng)于節(jié)流閥。因此在設(shè)液壓體系時(shí)，分派給調(diào)速閥的壓差應(yīng)略大于ΔPmin，以使調(diào)速閥在水平直線段。調(diào)速閥的壓差大概為1MPa(中低壓閥為0.5MPa)。調(diào)速閥的流量特征偏向性調(diào)速閥(不帶單向閥)平時(shí)不能夠反向應(yīng)用，不然，定差減壓閥將不起壓力賠償器好處。在應(yīng)用減壓閥在前的調(diào)速閥時(shí)，務(wù)讓油液先流經(jīng)其中的定差減壓閥，再通過(guò)節(jié)流閥。若逆向應(yīng)用，如圖4所示，則由于節(jié)流閥進(jìn)口油壓P3大于出口油壓P2，辣么(p2A1+p2A2)＜(P3A+Fs)，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力始終小于向左的推力，定差減壓閥閥芯始終處于左端，閥口全開(kāi)，定差減壓閥不，此時(shí)調(diào)速閥也相當(dāng)于節(jié)流閥應(yīng)用了。
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