船尾軸是穿過(guò)尾軸管伸出船尾的軸，尾軸一端連接螺旋槳，另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。大型船舶尾軸是安裝在兩個(gè)軸承上的，一個(gè)叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分。另外一個(gè)叫前銅套，是與機(jī)艙相接的。采用水潤(rùn)滑的船舶，其尾軸軸頸上一般裝有軸承防止軸頸摩擦和腐蝕，銅套一般采用過(guò)盈配合裝配于軸上。
一般船舶所用銅套大部分為重型設(shè)備大型銅套，其制造工藝非常嚴(yán)謹(jǐn)，制造時(shí)需在確保所用銅材料化學(xué)成分不變的情況下，通過(guò)離心鑄造工藝來(lái)完成的。這樣的大型銅套同時(shí)具備鋼的機(jī)械性能和銅的耐磨性能，另外在銅的基礎(chǔ)上配備其他稀有金屬材料，使得銅套同時(shí)具備相應(yīng)的硬度和耐腐蝕性能。以延長(zhǎng)船用大型銅套的使用壽命。船舶銅套是在高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速的條件下進(jìn)行作業(yè)的，因此其必須具備高硬度，強(qiáng)耐磨性的特點(diǎn)，所以在船用銅套制造時(shí)就需要對(duì)選材進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。以保證船舶設(shè)備的正常運(yùn)行。
船舶銅套材質(zhì)的選擇：
尾管軸承設(shè)在尾管內(nèi)部，位于水位線以下，工作條件惡劣，即要承受螺旋槳回轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻懸臂負(fù)荷及螺旋槳偶然碰到障礙物時(shí)的動(dòng)力負(fù)荷，又要承受船尾和螺旋槳重量及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能發(fā)生的附加振動(dòng)力等，由于尾管軸承在船舶航行時(shí)很難檢查，為了不致因其發(fā)生故障而影響船舶，尾軸銅套必須要耐磨耐腐蝕，因此船尾軸銅套一般采用錫青銅來(lái)做。
錫青銅含錫量一般在3-14%之間，主要用于制作彈性元件和耐磨零件。這種合金具有較高的力學(xué)性能、減磨性能和耐蝕性，易切削加工，釬焊和焊接性能好，收縮系數(shù)小，無(wú)磁性。具有較高的強(qiáng)度、耐蝕性和優(yōu)良的鑄造性能，長(zhǎng)期以來(lái)廣泛應(yīng)用于各工業(yè)部門(mén)中。
船舶銅套技術(shù)要求：
1、軸套材質(zhì)一般采用銅合金QSn10-2或ZHMn58-2，對(duì)于加工好的銅軸承不允許有裂紋、密集氣孔、疏松和砂眼等缺陷。對(duì)于不是很?chē)?yán)重的缺陷，允許修補(bǔ)。軸承經(jīng)粗加工后，套裝在軸頸上之前，應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為0.2MPa，5分鐘內(nèi)應(yīng)無(wú)裂紋或泄露現(xiàn)象。
2、軸承的圓度和圓柱度應(yīng)符合要求。
3、軸承應(yīng)采用紅套或液壓套合法壓入到軸上，不得用銷(xiāo)子固定。銅套在其紅套軸上后應(yīng)檢查其緊密性，在距離尾軸椎體端70mm的距離上，嚴(yán)禁有配合不嚴(yán)密的地方。
4、為減輕軸承紅套于軸上的應(yīng)力集中現(xiàn)象，常在軸套的兩端開(kāi)卸荷槽。
5、尾軸銅套表面粗糙度Ra≤1.6um，拉油槽時(shí)，油槽應(yīng)平直，毛刺應(yīng)修盡。
