飛機(jī)、風(fēng)電機(jī)等大型工業(yè)產(chǎn)品都是先生產(chǎn)各個(gè)部分的組件，再進(jìn)行組裝的。例如飛機(jī)裝配就是飛機(jī)生產(chǎn)的三個(gè)重要階段之一，內(nèi)容眾多，協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，幾乎可占飛機(jī)總制造周期的25%~40%。在裝配中，如何讓每個(gè)部件都精準(zhǔn)地安裝在預(yù)定位置是個(gè)難題，目前正在探索的方式是采用數(shù)控液壓定位系統(tǒng)輔助大部件組裝。數(shù)字油缸在其中也發(fā)揮著巨大作用。
一、數(shù)字油缸的結(jié)構(gòu)及工作原理
在結(jié)構(gòu)上，數(shù)字油缸采用直聯(lián)式結(jié)構(gòu)將伺服電機(jī)、伺服閥、檢測(cè)反饋絲桿直接集成在液壓油缸上，既不需配備調(diào)速閥、單向閥、流量閥等液壓系統(tǒng)元件，也不用在電器上安裝行程開關(guān)、繼電器等元件，整體結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)潔，各元件也很集中。
在控制單元上，數(shù)字油缸同時(shí)具有總線控制和連續(xù)控制功能。在實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)的同時(shí)，也可使液壓設(shè)備與其他加工元件組成數(shù)字化控制的組合加工單元。數(shù)字油缸的運(yùn)動(dòng)特性可被完全標(biāo)量化或數(shù)字化。通過內(nèi)部設(shè)計(jì)，將電脈沖的頻率與數(shù)字油缸的運(yùn)動(dòng)速度對(duì)應(yīng)，電脈沖的數(shù)量與數(shù)字油缸的行程或轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)。因此，數(shù)字油缸在推力、速度、行程等方面的控制精度非常高。
二、數(shù)字油缸在數(shù)字液壓定位系統(tǒng)中的應(yīng)用
飛機(jī)在進(jìn)行組裝時(shí)，每個(gè)部件需要安裝的位置都是固定且提前測(cè)量好的。組裝時(shí)需要用升降設(shè)備將組件送到預(yù)設(shè)位置后再進(jìn)行安裝，因此組裝設(shè)備中需要用到一個(gè)位移控制十分精確的數(shù)控定位系統(tǒng)。目前已有相關(guān)機(jī)構(gòu)在研究數(shù)字油缸在該數(shù)控定位系統(tǒng)的應(yīng)用。在該系統(tǒng)中，數(shù)字油缸作為中心部件與液壓站、控制器、閥體等組合成一個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)，通過數(shù)控編程控制，利用油缸推力將組件推送至預(yù)定位置。數(shù)字油缸高精度的行程控制，可以使定位器的定位更精確；整個(gè)系統(tǒng)可作間歇式運(yùn)動(dòng)，有效避免因油缸連續(xù)運(yùn)作帶來的油溫升高等不良因素。
飛機(jī)的生產(chǎn)能力是衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的因素之一。一架性能好的大飛機(jī)除了零部件的性能要優(yōu)越，整體組裝能力的提升也是很有必要的。目前我國大部分的定位工作都是人工作業(yè)，需花費(fèi)大量工時(shí)進(jìn)行校正、對(duì)接等組裝工作。采用數(shù)字油缸為主體部件的數(shù)控定位系統(tǒng)，能有效提高飛機(jī)組裝的工作效率，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)制造企業(yè)的資源再調(diào)配，使企業(yè)生產(chǎn)能力得到提高。