高要Q390B高強(qiáng)度板誠(chéng)信推薦150-0639-0186
汽車板簧在沖擊、振動(dòng)或長(zhǎng)期交應(yīng)力下使用，所以要求板簧鋼有高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限、高的疲勞強(qiáng)度。在工藝上要求板簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等。
從事中厚板新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。報(bào)告內(nèi)容采用“奧氏體+鐵素體”雙相區(qū)軋制，開(kāi)始冷卻溫度低于Ar，控冷DQ段快速通過(guò)貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)，ACC段中速冷速冷卻到終冷溫度等關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)的抗大變形管線鋼X0HD具有良好的綜合性能，形變強(qiáng)化指數(shù)＞0.，均勻伸長(zhǎng)率＞%，屈強(qiáng)比＜0.0，達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水平。報(bào)告人李海軍題目連鑄坯高溫大壓下軋制工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)報(bào)告人簡(jiǎn)介李海軍，男，東北大學(xué)副教授，碩士研究生導(dǎo)師。長(zhǎng)期從事熱軋帶鋼軋制板形及冷卻過(guò)程工藝控制模型的開(kāi)發(fā)工作，近年來(lái)主要從事連鑄坯芯部質(zhì)量控制方面的研究工作。報(bào)告內(nèi)容隨著連鑄坯斷面的增寬加厚，其內(nèi)部冷卻條件明顯惡化，導(dǎo)致鑄坯芯部縮孔疏松及偏析缺陷愈加嚴(yán)重,連鑄坯高溫大壓下軋制技術(shù)利用連鑄機(jī)出口鑄坯芯表溫差進(jìn)行高滲透性差溫軋制，可有效消除大斷面鑄坯芯部缺陷，提高致密度。本報(bào)告從理論研究和中試實(shí)驗(yàn)研究?jī)蓚�(gè)方面介紹了連鑄坯高溫大壓下軋制工藝技術(shù)研發(fā)進(jìn)展情況理論研究方面介紹了壓下率芯表溫差及軋輥輥型對(duì)高溫大壓下軋制芯部變形滲透性的影響；中試實(shí)驗(yàn)方面，
（1）汽車板簧需承受來(lái)自汽車車廂以及載物的重量，各彈受力變形，產(chǎn)生彎曲變形；（2）汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)路面不平時(shí)，汽車發(fā)生較大幅度和頻繁的顛簸，則汽車板簧需承受沖擊載荷，并因此造成單向循環(huán)彎曲應(yīng)力；（3）當(dāng)汽車行駛速度過(guò)高時(shí)，也會(huì)加大汽車板簧的變形幅度，導(dǎo)致板簧加速疲勞而損壞；（4）緊急剎車會(huì)瞬間加大汽車板簧的受力，長(zhǎng)期頻繁的緊急剎車會(huì)對(duì)汽車板簧造成嚴(yán)重的損壞；（5）汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，若轉(zhuǎn)彎速度較大，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的離心力，加大外側(cè)板簧的負(fù)荷；（6）汽車行駛的環(huán)境如果較為惡劣。零部件容易發(fā)生腐蝕。
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