伴隨時(shí)代的進(jìn)步，大家對(duì)于車輛的審美標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，汽車的產(chǎn)品造型也在不斷地變化。伴隨汽車造型設(shè)計(jì)的演變，車輛外觀有一個(gè)明顯的變化趨勢(shì)，就是越來越“見棱見角”。但是，這種造型大大增加了車身沖壓件的生產(chǎn)難度。
常見的汽車A 級(jí)曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調(diào)試時(shí)最難解決的問題。滑移線是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當(dāng)板料流經(jīng)模具圓角時(shí)經(jīng)歷彎曲、反彎曲和拉伸時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑移線�；凭�是汽車外覆蓋件在沖壓加工中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了沖壓件的表面質(zhì)量和產(chǎn)品外觀。
大多數(shù)滑移線發(fā)生于成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個(gè)階段。第1 階段，板料接觸凸模高點(diǎn)棱線A。但由于壓邊圈與上模未閉合，此時(shí)板料接觸應(yīng)力小，板料在A 點(diǎn)處不會(huì)留下硬化hen跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時(shí)板料在凸模高點(diǎn)棱線A 處接觸應(yīng)力增大，硬化開始出現(xiàn)。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動(dòng)，在A點(diǎn)硬化的材料，會(huì)向高亮紅點(diǎn)處流動(dòng)。而B 處高點(diǎn)棱線，在此時(shí)也接觸板料并伴隨硬化發(fā)生。最后，在模具到底型面閉合時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)A 與B 兩處高點(diǎn)棱線，分別向外側(cè)滑移，也就是在頂點(diǎn)發(fā)生的材料硬化，結(jié)束時(shí)出現(xiàn)了滑移線缺陷。
滑移線工藝設(shè)計(jì)上的解決辦法：
調(diào)整沖壓方向，使模具型面兩側(cè)均衡，減少滑移缺陷。一個(gè)行李廂外板的工藝設(shè)計(jì)所示，在此零件最初的工藝設(shè)計(jì)時(shí)，沖壓方向是沿車身方向旋轉(zhuǎn)45°，進(jìn)行模擬計(jì)算后，結(jié)果顯示，在頂端棱線高點(diǎn)處，會(huì)發(fā)生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而后，在不斷的試驗(yàn)?zāi)M過程中，當(dāng)我們將沖壓方向調(diào)整為沿車身方向旋轉(zhuǎn)30°時(shí)，模擬計(jì)算的結(jié)果實(shí)現(xiàn)，滑移線消除。
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