鋁合金輪轂的重量輕，造型和色彩也更顯檔次，家用車上用的最多輪轂就是鋁合金輪轂。 由于生產(chǎn)工藝的不同，雖然都是鋁合金輪轂，相互之間卻有著較大的差異。下面小編就來總結(jié)一下不同的工藝生產(chǎn)的鋁合金輪轂有哪些差別？
一、低壓鑄造
低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會(huì)過于強(qiáng)烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。低壓鑄造的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。
二、旋壓鑄造
旋壓鑄造有點(diǎn)像陶瓷工藝?yán)锏睦摺Ｋ窃谥亓﹁T造或低壓鑄造的基礎(chǔ)上，將輪輞逐漸拉長(zhǎng)變薄。輪輞經(jīng)過熱旋壓成型，在組織上有明顯的纖維流線，提高了車輪的整體強(qiáng)度和耐腐蝕性。由于材料強(qiáng)度高、產(chǎn)品重量輕、材料分子間隙小，是現(xiàn)在市場(chǎng)上頗受好評(píng)的一種工藝。
三、一體式鍛造
鍛造是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有機(jī)械性能、形狀和尺寸鍛件的加工方法。經(jīng)過鍛造后的鋁胚內(nèi)部結(jié)構(gòu)更致密，同時(shí)鍛造工藝可以對(duì)金屬進(jìn)行熱處理，使其獲得好的熱學(xué)性能。由于鍛造只能對(duì)一整塊金屬胚進(jìn)行加工，無法構(gòu)成特殊的形狀，因此鋁胚在進(jìn)行鍛造后，還需要進(jìn)行復(fù)雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。
四、多片式旋壓鍛造
一體式鍛造的原材利用率不高且加工時(shí)間和價(jià)格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造輪轂相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能，同時(shí)減少加工時(shí)間和成本，一些汽車輪轂品牌采用了多片式旋壓鍛造的加工方式，尚晞科技的旋壓輪轂也是采用該工藝生產(chǎn)的。
多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。輪輞均用鍛造后的毛坯旋壓加工而成，輪輻部分則另外精加工，之后再將輪輞和輪輻連接起來。連接方式主要有兩種：一種是專用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。多片式鍛造輪轂的成本低于一體式鍛造輪轂，但在輕量化方面稍遜一籌。
五、擠壓鑄造
鑄造可加工造型復(fù)雜的零件，鍛造可使零件有好的力學(xué)性能，擠壓鑄造則是將兩者的優(yōu)勢(shì)合二為一。這種工藝是將液態(tài)金屬澆注在開敞的容器內(nèi)，隨后高壓沖頭將液態(tài)金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結(jié)晶。這種加工方法有效地保證了輪轂內(nèi)部的致密性，機(jī)械性能接近一體式鍛造輪轂，同時(shí)需要切削的余料不會(huì)太多。目前日本已有相當(dāng)一部分輪轂采用這種加工方法。由于智能化程度高，很多企業(yè)都將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產(chǎn)方向之一。
以上就是小編總結(jié)出來的不同生產(chǎn)工藝下，鋁合金輪轂的不同特點(diǎn)。也許，下次大家去改裝輪轂時(shí)關(guān)注一下輪轂的生產(chǎn)工藝，找到符合自己心目中性價(jià)比的輪轂。