軌底坡的作用是什么？
列車的運(yùn)行依靠輪軌之間的相互作用，而輪軌間的疲勞和磨損是鐵路運(yùn)輸中耗資最大的一個(gè)問題。隨著列車提速和重載牽引的開展，輪軌磨損和疲勞加劇，這種趨勢(shì)是必然的。但是，通過人為的努力，可以將這種磨損和疲勞減緩并降低到低程度。導(dǎo)致車輪及鋼軌出現(xiàn)磨損和疲勞的原因復(fù)雜。輪軌之間的幾何條件是影響磨損和疲勞的重要因素之一，這是由于鋼軌及車輪的接觸表面形狀直接決定輪軌接觸應(yīng)力的大小。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的過程，合理設(shè)置輪軌各種幾何參數(shù)，可以在一定程度上減緩輪軌的磨損和疲勞。其中軌底坡的設(shè)置對(duì)降低輪軌橫向力和沖角、改善輪軌接觸條件，從而減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞是重要的。
國(guó)鐵1965年根據(jù)其機(jī)車車輛動(dòng)載作用及軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，將軌底坡從1 /20改為1 /40。由于所有相關(guān)軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和產(chǎn)品等均以1 /40的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)，故無(wú)論其合理性如何，若對(duì)其進(jìn)行修改，牽涉面較廣。
對(duì)于國(guó)內(nèi)城軌交通而言，由于大多數(shù)正線均采用短枕式整體道床，即通過短軌枕的傾斜得到軌底坡，僅有數(shù)量不多的地面線地段及上海等城市軌道交通工程通過鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕的承軌臺(tái)斜坡來(lái)實(shí)現(xiàn)軌底坡，故修改軌底坡僅需對(duì)鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕的承軌臺(tái)做局部修改，另需對(duì)個(gè)別木枕用扣件帶軌底坡的鐵墊板進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)難度和成本。