綜合管廊模具頂進(jìn)施工的兩個(gè)好處：
第一，將綜合管廊模具頂進(jìn)期間產(chǎn)生“抬頭”現(xiàn)象的幾率降至較低。綜合管廊模具的涵頂部的摩阻力和覆蓋的土層的存在及厚度有直接關(guān)系，因?yàn)槿绻临|(zhì)一般，開挖會使土體不規(guī)則脫落無法形成天然土拱，特別是開挖至線路下部,由于通過的列車振動強(qiáng)烈,綜合管廊模具頂部的覆土容易坍塌，出現(xiàn)冒頂,因此在有覆土的情況下, 摩阻力的變大不單單局限于頂部，同時(shí)邊墻上也會伴隨側(cè)面土壓力的提升而變大，進(jìn)而出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。為解決此問題,通常綜合管廊模具的頂進(jìn)基本上都是在完成頂端覆土的挖除之后進(jìn)行的，且能有效防止安全風(fēng)險(xiǎn)。但如果箱涵的上部覆土層太厚，如需要全部挖去則應(yīng)控制好前進(jìn)方向不可超挖,同時(shí)應(yīng)隨時(shí)與駐站防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò),在綜合管廊模具的施工區(qū)域列車通過前適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)進(jìn)行一次頂進(jìn),同時(shí)可于基底之下適度的超挖，以防止出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。
第二，在行車過程中，便梁負(fù)載受力，對線路有預(yù)壓作用，使其支點(diǎn)沉降穩(wěn)定。一旦綜合管廊模具頂進(jìn)穿過線路底下，則便梁的沉降已經(jīng)穩(wěn)定，支點(diǎn)的牢固性也得以檢驗(yàn)，對線路有利。