車載用柴油發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)因素的影響 對(duì)于側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組氣缸內(nèi)的新鮮混合氣對(duì)進(jìn)氣門相對(duì)的氣缸壁附近的沖刷作用，使其溫度降低，再加之混合氣中細(xì)小油滴對(duì)潤(rùn)滑油膜的破壞，給酸性物質(zhì)的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件，并且使酸性物質(zhì)有可能直接腐蝕氣缸壁，加速了該處的磨損，因此，與進(jìn)氣門相對(duì)的氣缸壁附近以及在冷卻水套與冷卻效率較大的氣缸壁附近磨損較大，從而使氣缸沿圓周方向“失圓”。圖3-13是側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸橫斷面磨損情況示意。正因如此，不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，氣缸“失圓”的長(zhǎng)短軸是不一樣的。裝配質(zhì)量的影響 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝時(shí)不符合裝配技術(shù)要求，如連桿的彎曲、扭曲過(guò)量;連桿軸頸錐形過(guò)大;氣缸或主軸承中心線與曲軸中心線不垂直;氣缸套安裝不正;曲軸軸向間隙達(dá)大等都會(huì)造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。
風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組的故障可能有:
1)發(fā)電機(jī)過(guò)電壓或欠電壓。
2)柴油機(jī)機(jī)油壓力低。
3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。
4)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低。
5)柴油機(jī)氣缸溫度高。
6)發(fā)電機(jī)過(guò)載。
