一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)手續(xù)資料
貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報要素、報檢報關(guān)委托書、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、提單/空運(yùn)單等。
二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)流程
1、到港；
2、支付運(yùn)費(fèi)、船代處換單；
3、報檢、報關(guān)及申報價格；
4、海關(guān)審價出稅單；
5、繳納稅金；
6、海關(guān)查柜；
7、放行貨物；
8、提貨；
9、送貨至地點(diǎn)；
三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見問題
1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個環(huán)節(jié)需要的時間是多久？
2、如果沒有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？
3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開具專票嗎？
4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計(jì)算，哪些費(fèi)用是次不會收取的？
5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？
6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？
促進(jìn)高校和研究部門加強(qiáng)智慧物流相關(guān)的復(fù)合型人才教育工作，適時優(yōu)化和完善相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，培養(yǎng)和鼓勵大學(xué)生積極投身于智慧物流領(lǐng)域；完善復(fù)合型人才庫的建設(shè)，設(shè)立具有相當(dāng)吸引力的人才引進(jìn)計(jì)劃和獎勵機(jī)制，廣泛引進(jìn)全球物流領(lǐng)域的高端人才。采訪后，羅霞指出，目前我國物流教育發(fā)展很快，企業(yè)對物流人才也是求賢若渴。這為實(shí)現(xiàn)更多更好的校企合作奠定了基礎(chǔ)。羅霞舉例稱：目前貴州就在著力大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而云上貴州已經(jīng)成為該省的一張新名片，在這里西南交通大學(xué)就與不少企業(yè)如貨車幫等有著良好合作，如今成果頗豐。
今年的大票零擔(dān)市場特別冷，除了聚盟拿到了新一輪，別無其他重磅消息。近期運(yùn)滿滿、貨拉拉切入大票，算是給行業(yè)內(nèi)帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進(jìn)展低于預(yù)期，除了投資人，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者也都仍保持觀望態(tài)度。對于這一階段的大票零擔(dān)市場，我們非常有必要進(jìn)行一次深入理性的分析。核心導(dǎo)讀：1）大票零擔(dān)是相對獨(dú)立的賽道：從目前的底層技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)看，大票零擔(dān)與全網(wǎng)快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)仍是三個相對獨(dú)立的賽道，彼此有明顯的區(qū)隔；行業(yè)困局：大票零擔(dān)的主要運(yùn)營模式是專線，這是一個階段性模式，在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)還是有生命力的，但很明顯是一個衰減模型；先烈教訓(xùn)：在不恰當(dāng)?shù)臅r間采用了不恰當(dāng)?shù)姆绞剑瑳]有戰(zhàn)略定力的情況下，踩了無數(shù)的雷，但對后來者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實(shí)體整合、互聯(lián)網(wǎng)平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎(chǔ)也不同；展望未來：終點(diǎn)模型清晰，粗線條路徑基本形成，考驗(yàn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)落地能力和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
十年蛻變，則一書寫物流業(yè)快速發(fā)展的傳奇要說起則一這十年的發(fā)展，經(jīng)歷了非常多的艱難坎坷，說起則一，劉孟首先感慨道：在28年剛成立的時候，則一的想法其實(shí)很簡單，就是想多賺點(diǎn)錢。成立之初，我們主要是做鐵路快運(yùn)，客戶也不多，主要是等快件公司，當(dāng)年我們的銷售額才2萬，在物流行業(yè)算是小而又小的公司了。我們開辟了條北京--沈陽的公路干線，這也是則一條公路運(yùn)輸線路。從那開始，則一的客戶群才開始逐步擴(kuò)大，百世、申通、中通等快遞企業(yè)都成為了則一服務(wù)的對象，從這之后則一才真正走上快速發(fā)展的道路上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉孟在經(jīng)歷了多年的發(fā)展之后，則一開始了企業(yè)管理的變革。