304不銹鋼絎磨管氧化皮預處理使氧化皮變得疏松，然后再進行酸洗易于除去。預處理又可分為下列方法：堿性硝酸鹽熔融處理法。堿性熔融物含有氫氧化物87%，硝酸鹽13%,熔融鹽中兩者比例應嚴格控制，使熔融鹽具有最強氧化力、最低的熔點和最小的黏度。在生產過程中只分析硝酸鈉含暈不少于8%(wt)。在鹽浴爐中進行處理，溫度為450～470℃，時間的鐵素體不銹鋼為5分鐘，奧氏體不銹鋼30分鐘。同樣，鐵的氧化物和尖晶石也可被硝酸鹽氧化，變成疏松的三價的氧化鐵，易被酸洗時除去，由于高溫作用，形成的氧化物部分剝落，以沉渣形式沉入浴爐底。堿性硝酸鹽熔融預處理工藝流程：蒸氣除油→預熱（150～250℃,時間20～30min)→熔融鹽處理→水淬→熱水洗。熔融鹽處理不適于有焊縫間隙或卷邊的組合件，零件從熔融鹽爐取出后水淬時，會濺起一股帶刺激性的堿、鹽霧，故水淬時應采用深丼式防濺水淬槽。水淬時先將零件筐吊入槽內，停在水平面上方，關閉槽蓋，再把零件筐降到水中，直到淹沒即可。
304不銹鋼絎磨管，那么到底能耐多少度的高溫了？從不銹鋼管手冊上我們查到，理論上304不銹鋼絎磨管的耐溫在1000到1200度，可以在1100度的高溫狀態(tài)下反復長時間的使用，其實從實際的應用中可以看到，1200度的高溫是完全可以反復承受的。目前國內的不銹鋼無縫管生產工藝也是非常的成熟，特別是像我們大廠專業(yè)生產的產品，不管是從材料還是生產技術上，都可以讓304不銹鋼絎磨管達到最佳的生產使用狀態(tài)！
當液壓缸筒氣缸管結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用液壓缸筒氣缸管做陽極，涂具做陰極，在液壓缸筒氣缸管的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據液壓缸筒氣缸管結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據液壓缸筒氣缸管的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的液壓缸筒氣缸管表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后液壓缸筒氣缸管溫度僅為70℃—80℃不會使液壓缸筒氣缸管產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
液壓缸筒氣缸管出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，液壓缸筒氣缸管內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當液壓缸筒氣缸管出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換；若液壓缸筒氣缸管內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
液壓缸筒氣缸管的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當液壓缸筒氣缸管內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。