護(hù)欄模板臺(tái)車優(yōu)勢(shì)：
A是結(jié)構(gòu)簡單，操作工人容易.
B是模板作業(yè)時(shí)人員作業(yè)空間大、拆裝平穩(wěn)，了安全風(fēng)險(xiǎn).三
C是工作效率,施工成本。與工藝相比可節(jié)約50%的工作時(shí)間和人員投入.
D是可夜間施工，了施工條件.
E是護(hù)欄模板拆裝臺(tái)車技術(shù)將模板形成整體，施工中不需要逐塊拆裝模板，有效了線型和模板接縫間錯(cuò)臺(tái)控制的難度，了防撞護(hù)欄的外觀形象。橋梁護(hù)欄模板拆裝臺(tái)車的應(yīng)用。
橋梁防撞墻一般為在施工完成的橋梁主體段施工。目前的施工方法大多為采用吊裝機(jī)具，逐塊安裝模板，澆筑墻體混凝土，再逐塊拆除模板，進(jìn)行摸辦清理清理后安裝施工下一段落。這種方法雖然簡單，但作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率十分低下，進(jìn)度緩慢。為了滿足施工進(jìn)度和工期目標(biāo)要求，往往要加大模板數(shù)量，增加作業(yè)人員和作業(yè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)，使模板用量大幅增加，大幅增加了施工成本。而且防撞墻模板經(jīng)反復(fù)多次逐塊安裝拆卸，模板易變形，變形大，板塊接頭也逐漸變形，使?jié)仓蟮姆雷矇υ诓鹉：髩w表面出現(xiàn)凹凸不平，接縫處漏漿產(chǎn)生蜂窩空洞，導(dǎo)致外觀差。蜂窩空洞部位即使經(jīng)過二次處理，防撞墻在此部位的防護(hù)能力和結(jié)構(gòu)耐久性也受到了很大的削弱。
近年來，我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，大量公路正在施工或計(jì)劃建設(shè)，高等級(jí)公路已由平原地區(qū)向山區(qū)大規(guī)模推進(jìn)，為了保證公路的線形、行車的舒適性等，橋梁在其中占的比例越來越大；城市道路正在修建和計(jì)劃修建大量的橋梁來滿足日益增長的需要，緩解交通擁堵的問題。防撞墻是這些橋梁普遍采用的臨邊安全防護(hù)構(gòu)造，工程量也相應(yīng)很大。以單幅設(shè)計(jì)的橋梁來說，防撞墻長度是橋梁長度的倍；雙幅橋梁的防撞墻數(shù)量則達(dá)到橋梁長度的倍。目前有的橋梁，橋長短則數(shù)公里，長則數(shù)十公里，其防撞墻施工規(guī)模很大。
