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柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。

出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。

出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。

出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

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柱塞泵形成原理和結(jié)構(gòu)特點液壓泵形成原理密閉容積：柱塞、缸體容積變化：斜盤變量變向：V→改變S,雙聯(lián)變量柱塞泵V15A-15A~V38A-70A配油：配油盤排量和流量排量：實際流量：因瞬時速度不同，故輸出流量脈動柱塞數(shù)較多且為奇數(shù)時，脈動率較小。

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軸向柱塞泵（馬達）的發(fā)展歷史彎軸或軸向柱塞泵（馬達）這是漢斯?托馬(Hans Thoma)1940年的發(fā)明。此后于1946年，他又對缸體的同步驅(qū)動進行了改進，將萬向接頭改為連桿方式，將閥板由平面改成球面。近，博世力士樂(Bosch Rexroth)公司又推出了將連桿與柱塞組成一體的采用錐形柱塞(柱塞桿裝在密封部上)的改進型式。該發(fā)明自問世以來60多年間內(nèi)不斷進行改進，現(xiàn)在已經(jīng)成為各領域廣泛應用的產(chǎn)品。。流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由簧將其壓向大流量位置（左們）。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設備的發(fā)動機佳速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置（右位）。因此大流量泵相鄰的元件做成可對大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本較低。這種回路的典型應用是，限定回路流量達佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。。

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