浙江杭州14號(hào)玻璃鋼化糞池*報(bào)價(jià)
采用干濕循環(huán)法將鋼纖維進(jìn)行加速銹蝕,在分析其表觀銹蝕特征的基礎(chǔ)上,通過軸向拉伸試驗(yàn)和有限元分析研究了銹蝕程度對(duì)其力學(xué)性能退化的影響.結(jié)果表明:干濕循環(huán)處理后鋼纖維表面出現(xiàn)了較多的銹坑,截面損失和銹坑處應(yīng)力集中使其力學(xué)性能退化,而應(yīng)力集中程度又取決于銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑.建立了考慮銹坑深度、寬度和鋼纖維直徑影響的銹蝕鋼纖維極限拉伸荷載退化模型,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,該模型也適用于計(jì)算銹蝕鋼筋的極限拉伸荷載.
FRP采光帶的優(yōu)劣 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)參數(shù)：
一、采光率：無色應(yīng)在82%以上，有色板根據(jù)顏色不同而有所變化下降，但***低應(yīng)在72%以上。
二、抗紫外線率:99%以上。
三、抗張強(qiáng)度即抗風(fēng)壓強(qiáng)度:要求1.2mm厚應(yīng)達(dá)到每平方米90公斤以上（檀條間距在1.0米--1.2米之間），在此強(qiáng)度下，已具備抗擊足夠大的大風(fēng)和臺(tái)風(fēng)。1.5mm抗風(fēng)壓強(qiáng)度可達(dá)102Kg。
四、耐候率：-30℃-130 ℃之間對(duì)本產(chǎn)品無任何影響。即不會(huì)老化、開裂或軟化。
五、折射率：透光必是折射，散光型，這決定于玻璃纖維的好壞。
六、由于PC和PVC板透光率極低，不耐寒（-5℃）即開始產(chǎn)生凍裂，不抗紫外線，膨脹系數(shù)大，所以FRP采光帶是其產(chǎn)品的***理想替代品。
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復(fù)合材料熱壓罐固化工藝中,構(gòu)件的脫模變形是影響成型質(zhì)量的重要原因。通過熱電偶和光纖光柵傳感器相結(jié)合的方法對(duì)復(fù)合材料構(gòu)件在熱壓罐成型工藝過程中的溫度和應(yīng)變進(jìn)行了在線監(jiān)測,研究了模具構(gòu)件的相互作用導(dǎo)致的應(yīng)變發(fā)展,并分析了樹脂固化對(duì)模具構(gòu)件相互作用的影響。結(jié)果表明:固化過程初期,應(yīng)變主要來自構(gòu)件壓實(shí)和樹脂的流動(dòng)、凝膠,而后模具構(gòu)件的相互作用會(huì)隨樹脂固化度的增大而增大,模具與構(gòu)件之間轉(zhuǎn)變?yōu)檎辰訝顟B(tài),降溫時(shí)模具構(gòu)件的相互作用會(huì)使二者發(fā)生分離導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生應(yīng)力釋放,并且應(yīng)力釋放會(huì)使模具構(gòu)件的相互作用減弱。
產(chǎn)品特性
★ 透光性：透光率可達(dá)80%接近玻璃的透光率
★ 耐候型：產(chǎn)品在制作過程中添加了UV紫外線吸收劑，因此在使用過程中不易老化，并長期保持良好的透光性。同時(shí)它還能吸收99%以上的紫外線輻射，將其轉(zhuǎn)化為可見光，有利于人體健康及植物生長。
★ 耐溫性：在－40℃—+130℃的溫度范圍內(nèi)使用不會(huì)引起性能顯著變化。
★ 易加工性：根據(jù)現(xiàn)場情況可進(jìn)行冷管、切割、鉆釘、粘等加工
浙江杭州14號(hào)玻璃鋼化糞池*報(bào)價(jià)
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按照動(dòng)態(tài)彈性模量合理配組杉木規(guī)格材,通過調(diào)節(jié)不同的含水率,全尺寸破壞性地測試其抗彎性能,建立了杉木規(guī)格材抗彎性能和含水率之間關(guān)系,并與其他調(diào)整模型相比較,提出了利用含水率來調(diào)整杉木規(guī)格材抗彎性能的簡要方法.研究結(jié)果表明:杉木的低抗彎強(qiáng)度與含水率之間存在二次函數(shù)關(guān)系,而杉木的抗彎彈性模量和高抗彎強(qiáng)度與含水率之間存在冪函數(shù)關(guān)系.
依托某全新開發(fā)的純電動(dòng)車型,開展碳纖維復(fù)合材料上車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;根據(jù)原上車體設(shè)計(jì)的性能要求及碳纖維復(fù)合材料的材料和成型工藝特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),CAE分析驗(yàn)證,零部件及整車驗(yàn)證,成功試制碳纖維復(fù)合材料上車體并應(yīng)用于整車。研究結(jié)果表明,碳纖維復(fù)合材料經(jīng)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更適合作為結(jié)構(gòu)件在汽車領(lǐng)域中予以應(yīng)用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動(dòng)轎車領(lǐng)域具有發(fā)展前景。
以興安落葉松(larix gmelini)40mm×65mm×4 000mm,40mm×90mm×4 000mm,40mm×140mm×4 000mm的Ⅰc和Ⅲc等級(jí)規(guī)格材為例,根據(jù)美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D4761-05對(duì)試樣進(jìn)行抗彎強(qiáng)度測試,研究興安落葉松規(guī)格材抗彎強(qiáng)度在長寬比為18∶1時(shí)的長寬比尺寸效應(yīng)因數(shù).結(jié)果表明:興安落葉松規(guī)格材抗彎強(qiáng)度的長寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)存在等級(jí)間差異;Ⅰc等級(jí)的長寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)為0.43,Ⅲc等級(jí)的長寬比尺寸效應(yīng)因數(shù)與強(qiáng)度百分位數(shù)之間存在線性關(guān)系.