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維護(hù)簡(jiǎn)單： 東洋系列的電池是真正意義上的免維護(hù)電池，在正常使用壽命期內(nèi)，無(wú)需補(bǔ)水或稀酸，不會(huì)發(fā)生電解液干涸。 

東洋蓄電池出現(xiàn)鼓包變形現(xiàn)象

東洋蓄電池主要是由體內(nèi)壓力激刷增加而產(chǎn)生的，主要原因有以下幾點(diǎn)。
1.浮充電壓設(shè)得過(guò)高，充電電流大，導(dǎo)致正極板上O2析出加快，而來(lái)不及在負(fù)極復(fù)合，同時(shí)電池體內(nèi)的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達(dá)到一定時(shí)，使VRLA電池出現(xiàn)鼓包變形。

VRLA電池充電運(yùn)行中特別是在串聯(lián)電池組中，如果對(duì)電池組進(jìn)行過(guò)充電，若有品質(zhì)不良的電池常會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部氣體復(fù)合不良等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

當(dāng)汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)入到電動(dòng)汽車(chē)階段，電池供應(yīng)商的地位得到了前所未有的提升。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，幾乎所有的大車(chē)企都牢牢掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和生產(chǎn)，而到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)企業(yè)必然有心無(wú)力去掌控電池的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)(比亞迪是行業(yè)特例)，轉(zhuǎn)而形成與電池巨頭聯(lián)盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會(huì)滿足充當(dāng)象傳統(tǒng)的 供應(yīng)商那樣的普通供應(yīng)商的角色，有些電池巨頭必然會(huì)圖謀上位，“反客為主”使汽車(chē)企業(yè)就范，至少能與車(chē)企平分秋色，進(jìn)一步的話還能凌駕于車(chē)企之上，讓汽車(chē)成為只有裝了特定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電池才能行駛的工具。要達(dá)到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來(lái)迫使車(chē)企就范，由電池巨頭來(lái)給車(chē)企制定電池性能標(biāo)準(zhǔn)和在車(chē)內(nèi)布置的標(biāo)準(zhǔn)以及日常換電服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái)，車(chē)用電池讓汽車(chē)變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車(chē)尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽(yáng)謀得逞;而乘用車(chē)企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動(dòng)汽車(chē)普遍應(yīng)用充電模式，由車(chē)企對(duì)電池巨頭提出供貨標(biāo)準(zhǔn)，削弱電池巨頭對(duì)車(chē)企的掌控力。未來(lái)這場(chǎng)圍繞著電池地位的爭(zhēng)斗必然會(huì)互纏互斗一陣才決出勝負(fù)。在電池巨頭、電網(wǎng)巨頭和車(chē)企“三國(guó)志”游戲中，若車(chē)企能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風(fēng)。

電池巨頭與電網(wǎng)巨頭的較量

電池巨頭的野心若繼續(xù)擴(kuò)大，必然會(huì)考慮到能夠插足到供電的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，憑借自己的電池產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加上換電模式和可能的融資能力，拉長(zhǎng)電池的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池生產(chǎn)、供電站運(yùn)營(yíng)和對(duì)電動(dòng)車(chē)換電的供電服務(wù)，可以打形成一條完整價(jià)值鏈的如意算盤(pán)。障礙就是能否讓電網(wǎng)巨頭甘愿做綠葉，只充當(dāng)普通性質(zhì)的電網(wǎng)供電者，聽(tīng)任電池巨頭自建終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連肉帶湯都喝完。退一步看，電池巨頭如果能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟，以換電模式來(lái)共沾電動(dòng)車(chē)終端服務(wù)的利潤(rùn)，共同迫使車(chē)企在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中處于下風(fēng)。