TOYO東洋蓄電池你必須知道的知識
?問：為什么高型電池最好采用臥放，低型電池最好采用豎放？
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量迅速增長，汽車與能源、環(huán)境、安全的矛盾日益突出，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為提高汽車產業(yè)競爭力、保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑，世界主要汽車生產國都將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。在國家層面，從2014年7月13日-8月6日，短短一個月、政府連續(xù)四次密集發(fā)布有關新能源車利好的新政（分別為7月13日，發(fā)改委、財政部等五部門發(fā)布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》；7月21日，國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》；7月30日，發(fā)改委 《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》；8月6日下午，國家財政部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》)。
河南，全國人口第一大省、經(jīng)濟發(fā)達、地勢平坦，輻射晉、冀、魯、皖、鄂、川、陜，區(qū)位優(yōu)勢無可替代。政策上，從2014年起，洛陽、駐馬店等地市陸續(xù)允許低速電動車上牌上路，并有條件的對車型進行補貼。河南必成全國電動車新能源汽車最具發(fā)展?jié)摿Φ南M市場。
北京澤安達展覽有限公司是國內最早承辦電動汽車行業(yè)展會的一家專業(yè)的展覽公司，具有豐富的辦展經(jīng)驗和行業(yè)資源。其主要承辦過的行業(yè)展會有“EVS世界電動車大會“（全球巡展）、”IEVE CHINA北京國際電動車新能源汽車展”(北京、一年一屆）、中國國際工業(yè)博覽會新能源汽車展(上海、一年一屆）等。
高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。
答：高型電池豎放易導致電池內部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。
低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放置。
?問：怎樣確定電池的安裝方式？
答：對于采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據(jù)電池安放區(qū)情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節(jié)省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊設計。
?問：為什么新舊電池、不同類型電池，最好不要混合使用？
答：由于新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯(lián)使用會造成單只過充或欠充；如果并聯(lián)使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。
?問：電池在運行維護過程中，需經(jīng)常檢查哪些項目？
答：（1）電池的總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；
（2）電池連接條有無松動、腐蝕現(xiàn)象；
（3）電池殼體有無滲漏和變形；
（4）電池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。
?問：什么叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？
答：浮充使用時蓄電池的充電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量以及氧循環(huán)的需要，保證在相對較短的時間內使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處于充足電狀態(tài)，同時，該電壓的選擇應使蓄電池因過充電而造成損壞達到最低程度，此電壓稱之為浮充電壓。
?問：新安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎？
答：新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
?問：電池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？
答：目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產電池的各個環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經(jīng)過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。
另電池串聯(lián)的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現(xiàn)象。
?問：電池浮充運行時，落后電池如何判斷？
答：落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是最低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應對電池組均衡充電。
例如，對于在浮充狀態(tài)的電池，如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視.
?問：電池有時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎？
答：由于電池內存在著內壓，電池殼體出現(xiàn)微小殼體的鼓脹程度，一方面廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養(yǎng),以免過充和熱失控。
?問：電池放電后，一般要多少時間才能充足電？
答：放電后的蓄電池充足電時間所需時間，隨放出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經(jīng)10h率放電，放電深度100%的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時后，充入電量可達100%以上。
?問：電池漏液分哪幾類，主要有那些現(xiàn)象？
答：閥控密封電池的關鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。
現(xiàn)象：a.極柱四周有白色晶體,明顯發(fā)黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地面有酸液腐蝕的白色粉末。c極柱銅芯發(fā)綠，螺旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。
原因：a.某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。b密封膠老化導致密封處有紋裂。c.電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復合效率差。d.灌酸時酸液濺出，造成假漏液。
措施：a.對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察。b.對漏液電池的螺套進行加固，繼續(xù)觀察。c.改進電池密封結構。
?問：東洋蓄電池使用中，為什么有時“放不出電”？
答：電池在正常浮充狀態(tài)下放電，放電時間未達要求，程控交換機或用電設備上電池電壓即已下降至其設定值，放電即處于終止狀態(tài)。其原因為；
電池放電電流超出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到；
浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，并可能導致電池硫酸鹽化。
電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條上壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）。
放電時環(huán)境溫度過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。
?問：電池發(fā)燙，溫度較高會影響電池使用嗎？
答：一般情況，處于充放電過程，由于電流較大，電池存在一定內阻，電池會產生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用，并損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電設備雖經(jīng)濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電池的交流阻抗很小，即使電壓變化很小在電池線路內也會產生明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹，并造成電池損壞。
?問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？
答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線性關系。國內對電池電導測量方法進行了研究，其電導測試數(shù)據(jù)表明：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線性關系不復存在。
在下列情形下，VRLA電池電導與其它指標之間存在線性關系：
a.對于同一系列的電池，標稱容量~平均電導；
b.對于某一個電池單體，電池容量~電池電導；
c.放電過程中，電池容量~電池電導；
d.電池溫度~電池電導。
VRLA電池內阻范圍是10-3~10-5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的精確度。如電池連接條或極表面的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由于VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很大的影響�？傊虢⒛骋恍吞栯姵氐臉藴孰妼е凳欠浅＠щy的。事實上，國際主要的電池制造商均不認同以電導指標來測試電池的容量。東洋蓄電池你必須知道的知識！