OUTDO奧特多蓄電池12V100AH價格/規(guī)格
這樣一來,車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性,可以讓電池巨頭的陽謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭,讓電動汽車普遍應用充電模式,由車企對電池巨頭提出供貨標準,削弱電池巨頭對車企的掌控力。未來這場圍繞著電池地位的爭斗必然會互纏互斗一陣才決出勝負。在電池巨頭、電網(wǎng)巨頭和車企“三國志”游戲中,若車企能與電網(wǎng)巨頭結盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風。
電池巨頭與電網(wǎng)巨頭的較量
電池巨頭的野心若繼續(xù)擴大,必然會考慮到能夠插足到供電的終端服務網(wǎng)絡,憑借自己的電池產品、技術標準,加上換電模式和可能的融資能力,拉長電池的產業(yè)鏈,從電池生產、供電站運營和對電動車換電的供電服務,可以打形成一條完整價值鏈的如意算盤。障礙就是能否讓電網(wǎng)巨頭甘愿做綠葉,只充當普通性質的電網(wǎng)供電者,聽任電池巨頭自建終端服務網(wǎng)絡,連肉帶湯都喝完。退一步看,電池巨頭如果能與電網(wǎng)巨頭結盟,以換電模式來共沾電動車終端服務的利潤,共同迫使車企在電動車產業(yè)鏈中處于下風。
在未來的電動車產業(yè)鏈和服務市場制高點戰(zhàn)略性的爭奪戰(zhàn)中,“四國三邊”的博弈關系會越演越烈,直道決出“零和游戲”的勝負或者達成市場瓜分的妥協(xié)。商戰(zhàn)上的合縱連橫必定精彩紛呈。不管怎樣,這場混戰(zhàn)的關鍵因素在于電池巨頭自身實力的變遷,當車用動力電池的成本大幅下降和性能大幅上升,電池行業(yè)在汽車產業(yè)鏈中的話語權基礎才真正形成,只有輔以高超的商業(yè)手腕才能在多變博弈關系中上位。
不管怎樣,電動車的消費者千萬不要對供電價格抱有天真幻想,以為未來也都會象當下一樣,每公里的耗電成本僅是耗油成本的1 /4。當電動車真的大行其道的日子到來時,消費者還是一樣“逃出狼窩,掉入虎穴”,電價的咽喉還是由電網(wǎng)巨頭把扼著,消費者無處逃循,只能就范于供電站的計價表。



