TST泰斯特蓄電池TST150-12經(jīng)銷商
泰斯特蓄電池特點:
1.維護簡單
充電時.電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被極板吸收還原成電解液.基本沒有電解液減少.
2.持液性高
電解液被吸收于特殊的隔板中.保持不流動狀態(tài).所以即使倒下也可使用.(倒下超過90度以上不能使用)
3.安全性能卓越
由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出.防止電池的破裂.
4.自放電極小
用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵.把自放電控制在***小.
5.壽命長.經(jīng)濟性好
電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金.同時采用特殊隔板能保住電解液.再同時用強力壓緊正板活性物質.防止脫落.所以是一種壽命長.經(jīng)濟的電池.
6.內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小.大電流放電特性好.
7.深放電后有優(yōu)良的恢復能力
萬一出現(xiàn)長期放電.只要充分充電.基本不出現(xiàn)容量降低.很快可以恢復
目前全球動力電池主要朝向三個方向發(fā)展：三元材料(NCA、NMC)、磷酸鐵鋰材料(LFP)以及錳酸鋰材料(LMO)，主要為兼顧能量密度、成本和安全性。其中三元材料具有較好的能量密度和功率密度，但安全性能較低，成本相對較高;磷酸鐵鋰安全性能較好，成本較低，但能量密度以及功率密度較差;錳酸鋰綜合性能較為均衡，無突出優(yōu)勢和劣勢。
以當前新能源汽車廠商選擇路徑來看，一種是以美國、中國為主的磷酸鐵鋰為正極的電池路線，另外一種是以韓國、日本為主的三元材料、錳酸鋰為正極的電池路線，目前還未確認哪種技術路線會成為最終的選擇，但因主流汽車生產(chǎn)廠商多為日系及美系汽車，而美系汽車鋰電池較多的由日韓鋰電企業(yè)供應，因此動力鋰電池更多是在三元以及錳酸鋰材料之間選擇。
此外，就電池單體容量發(fā)展方向看，除Tesla使用小容量18650電池單體(單體容量3.1Ah)外，更多的是專注于大容量鋰電單體研發(fā)，如為日產(chǎn)Leaf提供配套電池的AESC公司，PHEV、EV用鋰電池多為單體容量33.1Ah的鋰電單體。但因大電池單體市場研發(fā)尚處于初級階段，成本較高，以Tesla Model S與日產(chǎn)Leaf為例，Leaf所用鋰電池單位儲能成本約為Tesla Model S的兩倍左右。使得市場上大多電動汽車在電池組容量不大的情況下(約20Kwh)僅鋰電池成本就高達2-3萬美元。從而在成本上限制了電動汽車的電池組容量，進而限定了整車的動力性能。Tesla的成功將為整個動力鋰電產(chǎn)業(yè)樹立標桿，改變研發(fā)資源的配置路徑，鋰電池將會從專注于大容量單體的研發(fā)改為小容量單體、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)，從而縮短電動汽車革命的進程。
