泰斯特蓄電池TST12V100AH產(chǎn)品簡介
泰斯特蓄電池安裝、維護(hù)、注意事項(xiàng): 1、FM/FML/GFM系列鉛酸蓄電池可以象常規(guī)電池一樣直立安裝使用，也可臥式使用。2、蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，并避免陽光直射機(jī)置于大量有機(jī)溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環(huán)境中。其安全距離應(yīng)大于0.5m。3、蓄電池室應(yīng)具有必要的通風(fēng)、照明設(shè)施，避免安裝在密閉設(shè)備或容器中。電池間距最好在3cm以上。4、蓄電池均荷電出廠，在運(yùn)輸、安裝過程中謹(jǐn)防短路；搬運(yùn)時(shí)不得觸動(dòng)極柱。5、蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，
在搬運(yùn)、安裝、維護(hù)時(shí)，應(yīng)使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。6、蓄電池安裝連接前，先用細(xì)絲鋼刷將極柱端子刷至出現(xiàn)金屬光澤，并保持連接處的清潔。連接時(shí)應(yīng)上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規(guī)定值:50AH以下電池為4.4N.M50AH以上電池為10.9N.M7、蓄電池連接時(shí)，連接電纜應(yīng)盡可能短，以防產(chǎn)生過多壓降。8、新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正、負(fù)極。以確保安裝正確。9、蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。10、蓄電池請勿用有機(jī)溶劑擦拭。如發(fā)生火災(zāi)，可用四化碳之類滅火器。11、蓄電池安裝前，最好在10---20、干燥、清潔、通風(fēng)的環(huán)境中存放。存放期距電池的生產(chǎn)期不能超過6個(gè)月，否則，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充電。12、蓄電池可在環(huán)境溫度為-20---+50條件下使用，但環(huán)境溫度為10---30時(shí)，可獲得較長的使用壽命。13、不要單獨(dú)增加或減少蓄電池中某幾個(gè)電池的負(fù)載，如串聯(lián)使用時(shí)的中間抽頭作其它電源用。14、蓄電池使用時(shí)，應(yīng)避免產(chǎn)生過充電及過放電，否則，均會(huì)影響電池的使用壽命。15、蓄電池在安裝結(jié)束后，投入使用前，需進(jìn)行補(bǔ)充充電或均衡充電。蓄電池放電后，應(yīng)立即充電。當(dāng)蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時(shí)，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行均衡充電。充電限流值最好采用0.1--0.2C10(A)。16、蓄電池組安裝應(yīng)考慮其安裝地面、樓板的成災(zāi)、荷重能力（按建筑圖紙要求）。17、蓄電池的浮充電壓是指在環(huán)境溫度為25下充電電壓值，當(dāng)溫差超過10時(shí)，必須修正浮充電壓，否則會(huì)損傷蓄電池。環(huán)境溫度升高1，應(yīng)降低浮充電壓0.003V/單格；相反，則升高浮充電壓0.003V/單格。18、當(dāng)負(fù)載變化范圍為0--100%，充電設(shè)備應(yīng)達(dá)到1%的穩(wěn)壓精度。19、至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動(dòng)現(xiàn)象，并及時(shí)予以調(diào)整。運(yùn)行中的蓄電池（組）不得進(jìn)行拆、裝作業(yè)及調(diào)整、松動(dòng)電池連線，以防打火。20、建議每年對蓄電池進(jìn)行一次全負(fù)載運(yùn)行，并做好蓄電池運(yùn)行記錄。21、蓄電池運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)查找故障原因并立即予以更換。浮充電壓、異常裂紋、漏夜或變形、溫度異常等。
電池技術(shù)路線(燃料、鎳氫、超級電容等)一直有爭議。而Tesla千兆 工廠的開工，至少說明Tesla對鋰電池中期發(fā)展有信心。盡管可能會(huì)有企業(yè)跳出Tesla的框架另起爐灶，但不可否認(rèn)的是，更多的國家和企業(yè)(尤其是中國)會(huì)作為跟隨者和模仿者參與其中，而產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步速度往往與參與者的數(shù)量正相關(guān)。我們認(rèn)為技術(shù)路線的基本確定，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的集群，產(chǎn)業(yè)集群會(huì)加速技術(shù)進(jìn)步，并且由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大。
在技術(shù)路線確定，產(chǎn)業(yè)競爭加速成本下降的過程中，不僅是新能源汽車，儲(chǔ)能的需求也會(huì)快速甚至爆發(fā)式增長。電動(dòng)車的電池可與儲(chǔ)能天然緊密對接。電動(dòng)車對鋰電池的質(zhì)量要求高，而儲(chǔ)能則不然，待新能源汽車市場啟動(dòng)后，可以將置換或者淘汰的車用電池用于儲(chǔ)能(充電樁或者家用的系統(tǒng))，這樣多次利用，成本會(huì)大幅攤薄;鋰電池的成本下降不但會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)車，也會(huì)帶動(dòng)光伏自發(fā)自用的需求。
電解液、 正極材料和負(fù)極材料被稱為鋰電池的四大材料。
相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。當(dāng)前全球鋰資源供給呈高度壟斷態(tài)勢，三大鹵水廠商SQM、Rockwood、FMC合計(jì)占據(jù)了全球鋰市場45%的份額，鋰精礦供應(yīng)商Talison依托中國強(qiáng)勁需求成功二期擴(kuò)產(chǎn)，市占率2012年躍居首位，高達(dá)35%。三份鹵水+一份礦合計(jì)供應(yīng)了全球80%的市場。