TASSOT泰斯特6GFM-24AH蓄電池12V24AH20HR報價
船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報系統(tǒng)，發(fā)動機起動，電動工具，緊 急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源，峰值負載補償儲能裝置，電力系統(tǒng)，電信 設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風電站等
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
近日，中國汽車工程學會和中國消防協(xié)會在北京共同舉辦了電動汽車消防安全專題研討會，啟動了汽車消防安全領(lǐng)域方面的戰(zhàn)略合作上的研究，將消防安全研究提上了工作日程。
電動汽車消防安全尤為重要
我國汽車產(chǎn)量增長迅速，2002年我國汽車年產(chǎn)量僅為300余萬輛，但到了2012年，我們汽車的年產(chǎn)量就已超過了1900萬輛，較十年前增長了近6倍。產(chǎn)量上升的同時，汽車的質(zhì)量問題也暴露了出來。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2008年—2012年我國每年均有1萬起以上汽車火災事故，2012年更是達到了14091起，日均39起，可謂是創(chuàng)下了今年的新高，這說明了我國汽車火災的形勢總體十分嚴峻。對此，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表達了高度的贊同：“電動汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，保證其消防安全更加重要。”
應高度重視電動汽車消防安全
任何一個新興事物在其發(fā)展過程中必然會面臨著嚴峻的安全考驗，電動汽車也不例外。上個月的廈門BRT公交車起火事件令數(shù)十人喪生，對無數(shù)家庭來說都可謂是滅頂般的災難。去年5月，深圳電動出租車碰撞起火，前年上海純電動公交車和杭州電動出租車的自燃事故也令我們記憶猶新，這些無疑都為我們敲響了警鐘。提到這些，吳志新認為：“我們應該高度重視我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)消防安全形勢，針對電動汽車特殊的儲能系統(tǒng)和動力系統(tǒng)帶來安全問題特殊處理。”
電池系統(tǒng)安全成未來標準制定重點
“我國電動汽車安全標準現(xiàn)在已于國際標準基本同步，安全標準體系已經(jīng)基本建立起來了”，談到我國電動汽車安全標準，吳志新副主任表現(xiàn)的十分自豪，但同時他也表示：“盡管如此，我國的標準還需要進一步修訂、補充和完善。”
當提及下一步安全標準制定的重點時，吳志新副主任明確表示：“電動汽車碰撞安全、電池系統(tǒng)安全是下一步安全標準制定的重點。”
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放
電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀
變形。