TASSOT泰斯特蓄電池的自行充電維護(hù)
泰斯特蓄電池儲能如果不是應(yīng)用于太陽能路燈由太陽能電池板為其充電，而由充電器對其充電，一般的充電方法電最常用的有兩種方式,一種是恒定電流充電，一種是恒定的電壓充電。恒流充電電流一般是按十小時充電率的電流既儲能膠體蓄電池容量AH的十分之一這種充電方式的優(yōu)點是充電初期電流比恒壓充電法電流小,所以有不會對極板造成傷害但是在充電末期因為電池已經(jīng)充滿電,所以電能全消耗在了分解水上使電解液溫度升高,并且容易損壞極板。恒壓充電法就是用[12伏電池應(yīng)該用14-15伏左右的電壓充電],恒壓充電因為電壓不變所以在充電末期因為電池的電壓升高到和電源電壓差不多所以電流很小,不會想恒流充電那樣危害電池,但是這種充電方式在充電的初期因為電池的電壓很低所以電流比較大對電池不利汽車的發(fā)電機(jī)給電池充電就是恒壓充電鉛酸蓄電池恒壓充電時，如何計算充電電流鉛酸蓄電池恒壓充電時,充電電流設(shè)電池安時值的10%.165AH的為16.5A! 充電電流是個變量，跟容量、時間有關(guān)系，充電時間越長，伴隨著電池儲能的增加，充電電流會一路衰減。不過，選擇電池參數(shù)的時候，是不會去考慮充電電流這一項的，只考慮電池的放電電流，電池廠家都要提供放電曲線的。
眾所周知，電動汽車的續(xù)駛里程與動力電池的能量密度有很大關(guān)系。李天勇說：“三元材料鋰電池的比能量比磷酸鐵鋰電池約高30%以上，未來還有極大的提升空間�！边@意味著三元材料鋰電池比磷酸鐵鋰?yán)m(xù)駛里程更遠(yuǎn)，實際情況如何?
記者前不久走訪了北京懷柔、密云和房山的電動出租公司，從實際調(diào)查情況來看，三元材料鋰電池的續(xù)駛里程明顯超過磷酸鐵鋰電池。
懷柔的電動出租車全部裝配北京億馬先鋒汽車科技有限公司的三元材料鋰電池，并且加裝了億馬先鋒自行研發(fā)的制動能量回收系統(tǒng)，出租車司機(jī)于永國告訴記者：“在夏季充一次電一般可以行駛190多公里，最高達(dá)到過206公里，冬季開空調(diào)的情況下，續(xù)駛里程大約為80公里就到紅線，到了紅線還可以行駛40公里。”
記者同時了解到，磷酸鐵鋰電池的續(xù)駛里程大約為130公里，很顯然，三元材料鋰電池的續(xù)駛里程有了明顯提高，比磷酸鐵鋰電池高出約46.15%。
目前，日韓汽車企業(yè)均采用三元材料鋰電池以及錳系鋰電池，歐美汽車企業(yè)也在進(jìn)行相關(guān)研究工作，國內(nèi)企業(yè)同步跟進(jìn)，三元材料將成為主流。
