TASSOT泰斯特蓄電池故障和維修
泰斯特蓄電池
連接條接觸不良原因：焊接不良；螺絲未擰緊。維修方法：打光腐蝕層；焊牢、擰緊螺絲。
負極板收縮原因：經(jīng)常過放電；負極板質(zhì)量不良。維修方法：及時充足電；更換負極板。
極板彎曲和斷裂原因：經(jīng)常過量充電、放電；極板質(zhì)量不好。維修方法：盡量采取良好的使用方法，不過量充、放電；及時更換極板。
電壓異常原因：落后電池未及時糾正；電壓表未較正；內(nèi)部或外部短路
一、構(gòu)造
一般由極板、隔板、電解液和外殼組成。
極板：是鉛梯合金鑄成的柵架，在柵架上填充活性物質(zhì)經(jīng)化學處理而成。
正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛，呈棕紅色，負板的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛，呈淡灰色。
隔板：通常用微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維、木質(zhì)等材料制成。
電解液：由專用純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成，密度一般為1.24～1.30g/cm3。
外殼：用硬橡膠或聚丙烯塑料等材料制成的整體。
三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會成為未來一段時期的主流呢?近日，記者走訪了多家企業(yè)，了解到三元材料逐漸成為主流。
三元材料成為重點
目前，新能源汽車的電池大多數(shù)采用磷酸鐵鋰材料，在示范推廣中已經(jīng)顯現(xiàn)出能量密度瓶頸，這極大地阻礙了續(xù)駛里程提高。國家“863”計劃新能源汽車項目電池責任專家肖成偉說：“磷酸鐵鋰的能量密度幾乎達到了天花板，已經(jīng)很難大幅度提高。必須尋找新的材料替代，新能源汽車動力電池才能取得重大突破。”
2012年10月16日，工信部、科技部、財政部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)文《關于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程項目的通知》，明確要求2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上(模塊能量密度達到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。
肖成偉說：“國內(nèi)外許多研究機構(gòu)都在進行 研發(fā)，從現(xiàn)有情況來看，要達到國家相關部委規(guī)定的要求，磷酸鐵鋰幾乎不可能，三元材料能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標。因此，大家普遍認為，磷酸鐵鋰屬于過渡材料，三元材料在未來的一段時期內(nèi)會成為動力電池主流材料�！�
記者此前參加了一個電池論壇，上�？托履茉从邢薰究偨�(jīng)理李天勇說：“磷酸鐵鋰材料的理論克容量只有170mAh/g，工作電壓為3.2V(相對石墨類負極)，三元材料的理論克容量則為278mAh/g，工作電壓為3.65V(相對于石墨負極)，因此，把他們都做成電池，三元材料的比能量能夠做到170Wh/kg以上，而磷酸鐵 僅能做到130Wh/kg左右�！�
