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電池巨頭與汽車巨頭的較量

當(dāng)汽車類型進(jìn)入到電動汽車階段，電池供應(yīng)商的地位得到了前所未有的提升。在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，幾乎所有的大車企都牢牢掌控著發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)和生產(chǎn)，而到了電動汽車時(shí)代，汽車企業(yè)必然有心無力去掌控電池的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)(比亞迪是行業(yè)特例)，轉(zhuǎn)而形成與電池巨頭聯(lián)盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會滿足充當(dāng)象傳統(tǒng)的蓄電池供應(yīng)商那樣的普通供應(yīng)商的角色，有些電池巨頭必然會圖謀上位，“反客為主”使汽車企業(yè)就范，至少能與車企平分秋色，進(jìn)一步的話還能凌駕于車企之上，讓汽車成為只有裝了特定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電池才能行駛的工具。要達(dá)到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來迫使車企就范，由電池巨頭來給車企制定電池性能標(biāo)準(zhǔn)和在車內(nèi)布置的標(biāo)準(zhǔn)以及日常換電服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動汽車普遍應(yīng)用充電模式，由車企對電池巨頭提出供貨標(biāo)準(zhǔn)，削弱電池巨頭對車企的掌控力。未來這場圍繞著電池地位的爭斗必然會互纏互斗一陣才決出勝負(fù)。在電池巨頭、電網(wǎng)巨頭和車企“三國志”游戲中，若車企能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風(fēng)。