TAIDA太達(dá)蓄電池12v100AH原裝重量
TAIDA太達(dá)蓄電池優(yōu)越性
電池巨頭與汽車巨頭的較量
當(dāng)汽車類型進(jìn)入到電動(dòng)汽車階段，電池供應(yīng)商的地位得到了前所未有的提升。在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，幾乎所有的大車企都牢牢掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和生產(chǎn)，而到了電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車企業(yè)必然有心無(wú)力去掌控電池的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)(比亞迪是行業(yè)特例)，轉(zhuǎn)而形成與電池巨頭聯(lián)盟合作的模式。隨著電池巨頭的地位提升，其行業(yè)野心也不免膨脹，不會(huì)滿足充當(dāng)象傳統(tǒng)的蓄電池供應(yīng)商那樣的普通供應(yīng)商的角色，有些電池巨頭必然會(huì)圖謀上位，“反客為主”使汽車企業(yè)就范，至少能與車企平分秋色，進(jìn)一步的話還能凌駕于車企之上，讓汽車成為只有裝了特定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電池才能行駛的工具。要達(dá)到那種野心的話，電池巨頭就必然采用換電模式來(lái)迫使車企就范，由電池巨頭來(lái)給車企制定電池性能標(biāo)準(zhǔn)和在車內(nèi)布置的標(biāo)準(zhǔn)以及日常換電服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái)，車用電池讓汽車變成一具“行尸走肉”而已。由于商用車尺寸與空間的特殊性，可以讓電池巨頭的陽(yáng)謀得逞;而乘用車企業(yè)必將竭力阻斷電池巨頭“反客為主”的念頭，讓電動(dòng)汽車普遍應(yīng)用充電模式，由車企對(duì)電池巨頭提出供貨標(biāo)準(zhǔn)，削弱電池巨頭對(duì)車企的掌控力。未來(lái)這場(chǎng)圍繞著電池地位的爭(zhēng)斗必然會(huì)互纏互斗一陣才決出勝負(fù)。在電池巨頭、電網(wǎng)巨頭和車企“三國(guó)志”游戲中，若車企能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟就能與電池巨頭拼搶中穩(wěn)占上風(fēng)。
電池巨頭與電網(wǎng)巨頭的較量
電池巨頭的野心若繼續(xù)擴(kuò)大，必然會(huì)考慮到能夠插足到供電的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，憑借自己的電池產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加上換電模式和可能的融資能力，拉長(zhǎng)電池的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池生產(chǎn)、供電站運(yùn)營(yíng)和對(duì)電動(dòng)車換電的供電服務(wù)，可以打形成一條完整價(jià)值鏈的如意算盤。障礙就是能否讓電網(wǎng)巨頭甘愿做綠葉，只充當(dāng)普通性質(zhì)的電網(wǎng)供電者，聽(tīng)任電池巨頭自建終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連肉帶湯都喝完。退一步看，電池巨頭如果能與電網(wǎng)巨頭結(jié)盟，以換電模式來(lái)共沾電動(dòng)車終端服務(wù)的利潤(rùn)，共同迫使車企在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中處于下風(fēng)。
1、維護(hù)簡(jiǎn)單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒(méi)有電解液減少
2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過(guò)90度以上不能使用）
3、安全性能優(yōu)越由于極端過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在zui小。
5、鉛銻接線端子：接觸電阻小、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)。
