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太達(dá)TAIDA蓄電池優(yōu)點(diǎn)性能
1、維護(hù)簡單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少
雖然電動汽車商業(yè)化普及仍遙遙無期，但欲染指電動車供電產(chǎn)業(yè)的狼煙早已燃起。在傳統(tǒng)燃油汽車上我們已經(jīng)知道車用能源供應(yīng)企業(yè)能夠在很大程度上左右汽車產(chǎn)業(yè)與市場的走向和服務(wù)業(yè)的生態(tài)，比如，“兩桶油”就是不好好搞汽柴油產(chǎn)量的平衡，人為制造柴油供應(yīng)短缺，時(shí)常搞得商用車用戶加油困難;同時(shí)綁架政府不好好搞低硫高標(biāo)號的優(yōu)質(zhì)柴油，活生生讓環(huán)保部門對實(shí)施柴油發(fā)動機(jī)高標(biāo)準(zhǔn)排放的政策措施泡湯;也讓更節(jié)能減排的清潔柴油轎車發(fā)動機(jī)在華普及應(yīng)用夢斷。不管汽車是用油、用氣、用電，小命還都是握在能源供應(yīng)企業(yè)的手掌中。因此，針對未來可能對傳統(tǒng)燃油汽車改朝換代的的電動汽車，能源供應(yīng)企業(yè)未雨綢繆去搶占行業(yè)制高點(diǎn)顯得十分必要�？墒�，供電模式的爭奪戰(zhàn)要比燃油服務(wù)模式更復(fù)雜。
電網(wǎng)巨頭與石油巨頭的較量
一旦電動車的技術(shù)瓶頸獲得突破，成本大幅下降，電動汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢不可阻擋，石油業(yè)在車用油市場的逐步萎縮必然回天乏力的。問題不在于石油與電能兩種能源在汽車應(yīng)用中的逐步取代和切換，而是在能源供應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的爭斗，石油巨頭的傳統(tǒng)市場優(yōu)勢是幾十年積累下來的龐大完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)未來電動車普及勢頭不可遏制時(shí)，石油巨頭的最后一道市場防線就是憑借其強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來繼續(xù)維持對電動車的供能服務(wù)市場。邏輯上看，石油巨頭的遍布全國的加油站可以逐步改裝成車用供電站，象其他工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)那樣成為電網(wǎng)的正常下游客戶。問題是電網(wǎng)企業(yè)是否在電動車供電市場服務(wù)鏈中甘心成為普通的、帶批發(fā)性質(zhì)的供電企業(yè)?拱手繼續(xù)讓石油巨頭掌控車用供電的巨大的服務(wù)終端的“零售市場”?如果電網(wǎng)巨頭想乘機(jī)改朝換代把石油巨頭踢出電動車供電零售市場，那么電網(wǎng)巨頭有多大能耐能盤下原有的石油巨頭的加油站系統(tǒng)?或者重建一整套比加油站網(wǎng)絡(luò)更復(fù)雜的集中式供電站加上分散式的充電樁柱?未來這場兩類巨頭的殊死較量不可避免�，F(xiàn)在無法推斷孰勝孰負(fù)或者最后誰能讓步達(dá)成商業(yè)妥協(xié)。
2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3、安全性能優(yōu)越由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在zui小。
5、壽命長、經(jīng)濟(jì)性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。
6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。
7、深放電后有優(yōu)的恢復(fù)能力萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。