當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市正在經(jīng)歷自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)和大規(guī)模車(chē)輛滯銷(xiāo)等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國(guó)，全球汽車(chē)市場(chǎng)都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車(chē)企將面臨更加激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。
近幾年，在國(guó)家政策的保護(hù)和推動(dòng)下，新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的勢(shì)頭發(fā)展尤為迅猛。然而盡管有政策的強(qiáng)力支持，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了要捱過(guò)資本寒冬外，還要迎接來(lái)自補(bǔ)貼退坡的壓力。這對(duì)得益于封閉市場(chǎng)而迅猛發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“屋漏偏逢連夜雨”。尤其是動(dòng)力電池技術(shù)，其發(fā)展情況很大程度上制約著新能源汽車(chē)的推廣。在這場(chǎng)資本寒冬里，動(dòng)力電池企業(yè)又將何去何從？如何在更為苛刻的市場(chǎng)環(huán)境中存活？
日前，由第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)動(dòng)力 上，國(guó)軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅、明天氫能董事長(zhǎng)王朝云、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰、蜂巢能源科技有限公司全球營(yíng)銷(xiāo)副總裁嚴(yán)博瑞等來(lái)自各動(dòng)力電池企業(yè)的資深從業(yè)人士，通過(guò)演講向大家分享了動(dòng)力電池在資本寒冬及補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下將要面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對(duì)策。
發(fā)展挑戰(zhàn)
近兩年，補(bǔ)貼在以每年30％的速度退坡，這對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)造成的壓力不言而喻。過(guò)去，整車(chē)廠基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量直接與可得到的補(bǔ)貼數(shù)額聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，整車(chē)廠在動(dòng)力電池價(jià)格方面的壓力也會(huì)同比增長(zhǎng)。因此，細(xì)分到企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)當(dāng)然是降成本、提密度并迎接國(guó)外電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。